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[[File:德国联邦铁路E10型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国联邦铁路E10型电力机车</big>[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/DB_113_311.jpg/440px-DB_113_311.jpg 原图链接][http://lsyt.net/read/MWQ0NWQ2NGLpk4Hot6,nlLXnvZHljaHpgJrlm77niYcBMgE0NDABMjkzAXVwbG9hZC53aWtpbWVkaWEub3JnL3dpa2lwZWRpYS9jb21tb25zL3RodW1iL2UvZWMvREJfMTEzXzMxMS5qcGcvNDQwcHgtREJfMTEzXzMxMS5qcGcB5b635Zu96IGU6YKm6ZOB6LevZTEw5Z6L55S15Yqb5py66L2mIA==/ 来自 铁路电网 的图片]]]
'''德国联邦铁路E10型电力机车'''（[[德语]]：DB-Baureihe E 10）是[[德国联邦铁路]] <ref>[https://m.sohu.com/a/204616991_656927 德国联邦铁路中国采购，首单超出所有人想象]，搜狐，2007-11-15</ref> 根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车[[服务]]。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。
==研发==
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型[[电力机车]] <ref>[https://tv.sohu.com/v/dXMvNjMzMzY3NzEvNTg0ODEzMjYuc2h0bWw=.html 电力机车大全-]，搜狐视频</ref> 。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴多用途机车，并参考了运用于瑞士联邦铁路和伯勒辛铁路的Ae 4/4型电力机车设计。它们都应设立驾驶台，以使[[火车]]司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
多用途机车的生产型号在最初被设定为E46型，但在通过将最高[[速度]]由135公里/小时提升至140公里/小时以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国各大机车[[制造商]]和电气工程[[企业]]首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求，并且在传动技术、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。它们其后在测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型、用于轻载短途客运的E41型和用于重载[[货运]]的六轴机车E50型。此外还有一款用于高速列车服务的E01型，但被遭到弃用，因为当时并没有可提供高速运行的铁路网络，并且E10型作为快速机车已被认为是足够的。