'''TE1G型煤气内燃机车'''（[[俄语]]：Тепловоз ТЭ1Г）是一种由苏联研制、装用[[煤气]][[发动机]]、可燃用固体燃料的煤气内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1G型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车<ref>[httphttps://www.360docpediainside.com/content/12/0528/17/5975523_214303051index.shtml php?title=TE1G%E5%9E%8B%E7%85%A4%E6%B0%94%E5%86%85%E7%87%83%E6%9C%BA%E8%BD%A6&action=edit 哪款铁路机车是苏联铁路第一种煤气内燃机车，并曾经在 中国 机车的变迁史(2)进行试验？] ，360个人图书馆，2012，冷门菌，2019-0507-2822</ref>。TE1G型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆[[内燃机车]]和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化产生煤气，将煤气和[[空气]]按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料[[燃烧]]的自燃[[温度]]，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家[[石油]]产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。

二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在[[苏联]]铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比[[蒸汽机车]]为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油[[工业]]的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的[[汽车]]和[[航空]]交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近[[煤炭]]生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与[[列宁格勒]]煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成[[设计]]，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用[[活塞]][[发动机]]，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv3203812 中国蒸汽机车科普（三）——前进型蒸汽机车]，哔哩哔哩，2019-09-15</ref> 。