''' 德国联邦铁路E40型电力机车 ''' 是 是 [[ 德国联邦铁路 ]] 根据标准化 [[ 电力机车 ]] 计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作 [[ 货物 ]] 运输的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。

1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用 [[ 标准 ]] 化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用型机车。它们都应设立驾驶台，以使 [[ 火车 ]] 司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。

通用型机车的开发名称在最初被设定为E46型，但在快速列车对于 [[ 速度 ]] 的需求不断提高后，它又被改称为E10型。它们在第一阶段的测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器 [[ 机械 ]] 效益用于货运列车的E40型。

E40型机车（自1968年起为140型）在 [[ 技术 ]] 上是E10.1型的无电子制动版本，并修改了变速器的齿轮传动比。除了E40.11型（1968年起为139型）外，E40型还采用与E10型几乎完全相同的电阻制动，它们与E10型的外观差异仅在于不同的车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等 [[ 重量 ]] 货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。

部分机车还装配有适用于牵引Faals 150型重载矿运 [[ 列车 ]] 的自动化连接器，如同部分151型机车。

在1993年至1994年间，有44台机车分别加装了 [[ 前照灯 ]] 。这些都是试验性安装，因为仅有一个顶部照明灯具所产生的 [[ 光 ]] 亮度较弱。