''' 东风10型内燃机车 ''' （DF10）是 [[ 中国铁路 ]] 的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性 [[ 产品 ]] ，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。东风10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力；后配属 [[ 柳州铁路局 ]] 投入 [[ 黔桂铁路 ]] 试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。

1980年代，为满足 [[ 国民经济 ]] 发展对铁路运量急剧增长的需求，中国铁路开始发展干线重载 [[ 运输 ]] ；对于在繁忙干线上的重载运输，原有的东风4型、 [[ 东风4B型 内燃 机车 |东风4B型机车]] 显得牵引能力不足，而双机重联牵引时 [[ 功率 ]] 余量较多但运用上并不经济。随着中国铁路开始有计划开行5000吨干线重载货物列车，经过论证，大连机车车辆厂于1984年决定在东风4型机车基础上，研制能够双机重联、Bo-Bo轴式的东风10型内燃机车。

东风10型机车的 [[ 设计 ]] 思想是一种具有广泛通用性、充分考虑各种使用情况的内燃机车，这种八轴机车由两节四轴、结构相同的机车组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型 [[ 蒸汽机车 ]] 和东风型内燃机车，在铁路支线上牵引货物列车，此外也可以与东风4型机车组成不同功率等级的机车组，例如一台东风4型机车可以与一节东风10型机车组成10轴、4800 [[ 马力 ]] 等级的机车组，满足平原地区牵引6000 [[ 吨 ]] 重载列车的需要。

1984年，大连机车车辆厂首先开始研制12V240ZJC型内燃机，是在东风4C型机车使用的16V240ZJC型内燃机基础上，通过减少气缸数量降低功率，并对重大零部件如机体、连接箱等作轻量化设计，满足四轴机车的 [[ 重量 ]] 限制。首台12V240ZJ型内燃机在1985年组装完成，并于1987年底按 [[ 国际铁路联盟 ]] （UIC）标准通过100小时耐久性试验。

1988年，大连厂成功试制了一组双节的东风10型机车，机车出厂后由大连厂负责进行了例行试验、牵引试验和动力学性能试验。1990年，东风10型机车在 [[ 沈阳铁路局 ]] 管内的 [[ 沈丹铁路 ]] 、沈大铁路分别进行 [[ 动力学 ]] 性能试验、重载牵引试验。1992年8月， 铁道部安排东风10型机车在 [[ 京沪铁路 ]][[ 徐州 ]] 北至 [[ 南京 ]] 东区段进行重载运输试验，由东风10型机车双机牵引5000吨级重载货物列车，试验列车编组64辆，牵引定数5119吨，以不到9小时的 [[ 时间 ]] 正点到达 [[ 南京东站 ]] 。