''' 东风9型內燃机车 ''' （DF9）是 [[ 中国铁路 ]] 的內燃机车车型之一，由 [[ 戚墅堰机车车辆厂 ]] 于1990年研制成功。东风9型机车是为研究5000 [[ 马力 ]] 准高速客运內燃机车的实验性产品，仅试制两台并未投入批量生产，是中国第一种最高运行 [[ 速度 ]] 达到160公里/小时以上的內燃机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率內燃机的铁路机车，其主要特点包括采用了双级六连杆轮对空心轴式牵引 [[ 电动机 ]] 全悬挂系统、高性能恒功 [[ 励磁 ]] 及防空转系统、高柔度二系圆 [[ 弹簧 ]] 、轻型化车体等。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。

随着中国实行 [[ 改革开放 ]] ， [[ 国民经济 ]] 的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以北京为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的"朝发夕至"或"夕发朝至"特快旅客列车，在地理上相当于 [[ 北京 ]] 到 [[ 上海 ]] 、 [[ 哈尔滨 ]] 、 [[ 西安 ]] 、 [[ 长沙 ]] 的距离，以增加繁忙干线的客运能力，为此必须研制新型大功率客运机车。1987年，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运內燃机车、电力机车的研制列入了"七五"国家重点科技攻关项目，即分别为后来的东风9型內燃机车和 [[ 韶山5型电力机车 ]] 。

为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运內燃机车的研制采用了招标评选的方法，所拟定的主要 [[ 技术 ]] 指标包括，机车轮周功率为4000马力，能满足旅客列车扩编为20节、最高运行 [[ 速度 ]] 为每小时140公里的运行需要，并要求在1990年底之前完成两台样车的试制，包括戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、 [[ 北京二七机车厂 ]] 、资阳内燃机车厂等在内的中国国内多家 [[ 机车 ]] 制造工厂都参加了竞争。经过评标过程后，戚墅堰机车车辆厂被铁道部选定为中标单位，并于1987年7月签订了科技攻关合同。

戚墅堰机车车辆厂确定中标后，随即开展了新型机车的研制；1988年3月，机车设计方案通过了技术 [[ 设计 ]] 审查；1989年初，开始进入试制阶段；同年，该型客运內燃机车正式被定型为东风9型。经过三年多的 [[ 时间 ]] ，戚墅堰机车车辆厂与10家科研单位、5所高等院校、30多家工厂共同合作，于1990年10月底完成了首台东风9型机车（0001）的总组装，同年11月通过了铁道部的竣工验收。

与此同时，铁道部决定对 [[ 广深铁路 ]] 既有线路进行技术改造，用较少的 [[ 投资 ]] 、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的 [[ 准高速铁路 ]] ，为未来发展高速铁路进行探索和试验。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将"广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究"列入1990年铁道部科学技术发展项目。1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在 [[ 广州 ]] 召开了"广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证"，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，立即着手进行160公里/小时客运机车的方案论证和 [[ 设计 ]] ，同时并要求对试制中的东风9型0002号机车，改变了牵引 [[ 齿 ]] 轮传动比，使机车最高速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。