''' 台北铁路地下化专案 ''' 是指台铁纵贯线 [[台北| 台北市 ]] 区路段（横跨台北市与 [[ 新北市 ]] ）进行铁路地下化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在 [[ 台湾 ]] 战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的 [[ 台湾 ]][[ 高速铁路 ]] 台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。

早期台铁纵贯线在台北市区的路段均为 [[ 平面设计 ]] ，以平交道与市区道路交叉。随着战后台湾 [[ 经济 ]] 逐渐发展，使身为台湾政经中心的台北都会区交通运量日渐增加，但原有以平面铁路轨道行经的纵贯线铁路，与市区道路形成多处平交道，成为都市 [[ 交通运输 ]] 的重大阻碍。虽然台北东区大部分的 [[ 平交道 ]] 陆续以公路陆桥跨越铁路的方式改为立体交叉，但西区限于道路宽度而无法将平交道全部改建为立体交叉，尤其是位于西门町与城内地区之间的中华路，因而导致台北西区的交通堵塞问题日趋严重。

早于台湾 [[日治时期| 日治时代 ]] 中期，即有台北市区铁路高架化之规划，但因 [[ 第二次世界大战 ]] 爆发、以及台湾战后时期仍然处于军事统治的政经情势而无法执行。为根除此问题，1979年奉行政院《台（六十八）交字第七四七九号令》核定将台北市区之铁路地下化，并由 [[ 中华民国 ]] 交通部于1983年7月成立“交通部台北市区地下铁路工程处”（现交通部铁路改建工程局）着手规划该专案。当时台铁为台湾省政府之省营 [[ 事业 ]] ，但该专案由中央政府跳过省之层级直接执行，由此可见中央政府对于改善台北交通的重视。

工程主体为纵贯线南港－板桥间路段改建为可容纳四线路轨、以及部分与 [[ 台北捷运 ]] 共构之地下隧道，并同时供台铁与高铁使用。另外配合铁路地下化，将原位于华山的台北铁路 [[ 货运站 ]] ，先迁至南港、再迁至五堵货场；原位于台北站区内的客运列车调车场，则迁出与分拆为西部干线专用（台北→南港→七堵）以及东部干线专用（台北→板桥→树林）。

目前台铁部分已全线地下化，高铁台北－南港间路段也已通车 [[ 营运 ]] ，目前剩余高铁南港－汐止基地间路段搁置中。