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古亭站
,创建页面，内容为“古亭站位于台北市中正区、大安区交界处，为台北捷运松山新店线（新店线）与中和新芦线（中和线、新庄线）交会的捷运车…”
古亭站位于台北市中正区、大安区交界处，为台北捷运松山新店线（新店线）与中和新芦线（中和线、新庄线）交会的捷运车站。
已废止的台湾铁路管理局新店线亦曾设有古亭车站，但位置与捷运站现址不同。
古亭站属于松山新店线和中和新芦线的交会站，故月台等标示颜色也以绿橘双色为主。2012年中和新芦线贯通时，松山线尚未完工，新店线仍与淡水线直通行驶，因此新店线月台的路线指标及中和新芦线列车到站的转乘广播都曾以淡水线为主，直到2014年11月松山线通车。
==车站概要==
车站位于罗斯福路二段下方，杭州南路口与同安街口间（中间为和平东西路口），站区位在大安区古庄里、锦华里与中正区板溪里、顶东里、南福里交界处；车站代码为G09／O05，在尚未使用2016车站代码前则采用工程代码G10／O15。站名取自附近地名、台铁新店线原站名、传统聚落名“古亭”。1998年通车时以威妥玛拼音拼作“Kuting”。
==车站构造==
地下三层车站，月台型式采岛式叠式月台，为跨月台转车站，两个岛式月台分别位于地下第二层及第三层两月台层间上下平行重叠，九个出入口，本站设有半高式月台门。
车站月台
本站月台可分为两部分：一、三月台（松山新店线）；二、四月台（中和新芦线）
一月台为“松山－新店”、“松山－台电大楼”两种列车的上行（往松山方向）月台；三月台则为两种列车的下行（往新店、台电大楼方向）月台。
二月台为“芦洲－南势角”与“回龙－南势角”两种列车的上行（往芦洲、回龙方向）月台；四月台则为两种列车的下行（往南势角方向）月台。
本站最初是以松山新店线（新店线）与中和新芦线（新庄线）的对面转乘为目标，曾有一段时日新店线与小南门线在本站暂时共同标示为淡水线。松山线通车后，此种情形已经取消。
==营运状况==
本站是新店线与中和新芦线的平行转乘车站，也是罗斯福路、和平东路与和平西路一带通勤族主要的交通运输站，并分布有数间资讯家电量贩店、补习班与餐厅。依据2019年7月资料，古亭站每日约进出68,363人次，在台北捷运各站中排行第15名。
为了应付本站众多的进出人次及防止人员蓄意跳轨，本站与其他14个车站于2013年增设半高式月台门来保护民众与行车的安全。
本站在中和线与新芦线贯通前，因中和线与新店线皆直通淡水线，中和线列车往来本站必须要透过本站南侧的转撤段才能直通淡水线，此例与中正纪念堂站相似。
已废止的台湾铁路管理局新店线亦曾设有古亭车站，但位置与捷运站现址不同。
古亭站属于松山新店线和中和新芦线的交会站，故月台等标示颜色也以绿橘双色为主。2012年中和新芦线贯通时，松山线尚未完工，新店线仍与淡水线直通行驶，因此新店线月台的路线指标及中和新芦线列车到站的转乘广播都曾以淡水线为主，直到2014年11月松山线通车。
==车站概要==
车站位于罗斯福路二段下方，杭州南路口与同安街口间（中间为和平东西路口），站区位在大安区古庄里、锦华里与中正区板溪里、顶东里、南福里交界处；车站代码为G09／O05，在尚未使用2016车站代码前则采用工程代码G10／O15。站名取自附近地名、台铁新店线原站名、传统聚落名“古亭”。1998年通车时以威妥玛拼音拼作“Kuting”。
==车站构造==
地下三层车站，月台型式采岛式叠式月台，为跨月台转车站，两个岛式月台分别位于地下第二层及第三层两月台层间上下平行重叠，九个出入口，本站设有半高式月台门。
车站月台
本站月台可分为两部分：一、三月台（松山新店线）；二、四月台（中和新芦线）
一月台为“松山－新店”、“松山－台电大楼”两种列车的上行（往松山方向）月台；三月台则为两种列车的下行（往新店、台电大楼方向）月台。
二月台为“芦洲－南势角”与“回龙－南势角”两种列车的上行（往芦洲、回龙方向）月台；四月台则为两种列车的下行（往南势角方向）月台。
本站最初是以松山新店线（新店线）与中和新芦线（新庄线）的对面转乘为目标，曾有一段时日新店线与小南门线在本站暂时共同标示为淡水线。松山线通车后，此种情形已经取消。
==营运状况==
本站是新店线与中和新芦线的平行转乘车站，也是罗斯福路、和平东路与和平西路一带通勤族主要的交通运输站，并分布有数间资讯家电量贩店、补习班与餐厅。依据2019年7月资料，古亭站每日约进出68,363人次，在台北捷运各站中排行第15名。
为了应付本站众多的进出人次及防止人员蓄意跳轨，本站与其他14个车站于2013年增设半高式月台门来保护民众与行车的安全。
本站在中和线与新芦线贯通前，因中和线与新店线皆直通淡水线，中和线列车往来本站必须要透过本站南侧的转撤段才能直通淡水线，此例与中正纪念堂站相似。