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元朗行人天桥系统（英语：Yuen Long Elevated Pedestrian Corridor）为时任香港特别行政区行政长官曾荫权于2009年透过《施政报告》中所提出之计划，于香港新界元朗市中心元朗明渠上兴建行人天桥系统及增加兴建行人专用区等，期望吸引400米外元朗市中心之人流，借此改善元朗市中心人车争路之交通情况。
不过，工程造价估计达17亿港元，将成为全香港每米造价最昂贵的行人天桥，且远离繁忙之大棠路、靠近现有元朗广场行人天桥，使用量预计将会不及现有行人天桥，惹来非议。五大建筑测量专业学会罕有联手反对，并提出替代方案。由于天桥造价估算高达17亿港元，因此被社会批评为17亿天桥或17亿天价天桥。
==造价==
此桥长540米，造价17亿港元，与1998年汀九桥相若；2013年荃湾行人天桥工程全长1,400多米造价需1.1亿元，每米造价相差40倍。
==沿革==
背景
由于元朗市中心的行人及车辆争路的情况严重，加上元朗大马路又有轻铁路轨，交通空间捉襟见肘，需要大幅度地改善。而由于元朗市中心为元朗新市镇的中心地带，其城市规划属于1970年代的英国密集式设计，若然需要扩阔人行道或者道路根本是没有可能。
2003年政府统计处调查发现，约70%受访者喜欢在地面过路多于行人天桥或隧道。2010年审计署报告批评运输署多条行人天桥使用率偏低，欠缺规划，而偏低是因为行人若有选择，多在路面过路处过马路。
2009年4月，香港政府正式展开《元朗市行人环境改善计划》的可行性研究，当中的改善方案包括了增加兴建行人专用区及兴建悠闲式街道等。由于扩阔道路或者行人不再考虑之列，故此研究集中于向上（高架）及向下（地下）发展，亦即兴建行人天桥系统以及行人隧道，以疏导庞大的人流，同时改善环境周围，改善空气质量以及降低噪音污染水平。此外，有关香港政府部门亦会同时进行行人天桥上盖及柱身绿化工作，研究预计需要15个月的时间。
2011年9月，路政署展开了大型的可行性研究，以确定其计划的可行性及制定详细的推展方案及制定时间表。
==区内其他行人天桥系统==
现时，元朗市中心有一个天桥系统，北边由福喜街为起点，经朗屏邨及朗屏商场，横跨宏达路及妈横路并在两条马路中央连接朗屏站B2出口，经俊贤坊连接富来花园，到元朗安宁路转往东，到达安信街再向南，接入元朗广场。元朗广场亦有一段天桥横跨青山公路元朗段。
元朗站亦有一组天桥系统，连接附近数个新鸿基地产发展的屋苑及商场，分别为新元朗中心及形点II、YOHO Midtown及形点I、YOHO Town、Grand YOHO，未来亦会连接两个新鸿基地产发展中的项目。
不过，工程造价估计达17亿港元，将成为全香港每米造价最昂贵的行人天桥，且远离繁忙之大棠路、靠近现有元朗广场行人天桥，使用量预计将会不及现有行人天桥，惹来非议。五大建筑测量专业学会罕有联手反对，并提出替代方案。由于天桥造价估算高达17亿港元，因此被社会批评为17亿天桥或17亿天价天桥。
==造价==
此桥长540米，造价17亿港元，与1998年汀九桥相若；2013年荃湾行人天桥工程全长1,400多米造价需1.1亿元，每米造价相差40倍。
==沿革==
背景
由于元朗市中心的行人及车辆争路的情况严重，加上元朗大马路又有轻铁路轨，交通空间捉襟见肘，需要大幅度地改善。而由于元朗市中心为元朗新市镇的中心地带，其城市规划属于1970年代的英国密集式设计，若然需要扩阔人行道或者道路根本是没有可能。
2003年政府统计处调查发现，约70%受访者喜欢在地面过路多于行人天桥或隧道。2010年审计署报告批评运输署多条行人天桥使用率偏低，欠缺规划，而偏低是因为行人若有选择，多在路面过路处过马路。
2009年4月，香港政府正式展开《元朗市行人环境改善计划》的可行性研究，当中的改善方案包括了增加兴建行人专用区及兴建悠闲式街道等。由于扩阔道路或者行人不再考虑之列，故此研究集中于向上（高架）及向下（地下）发展，亦即兴建行人天桥系统以及行人隧道，以疏导庞大的人流，同时改善环境周围，改善空气质量以及降低噪音污染水平。此外，有关香港政府部门亦会同时进行行人天桥上盖及柱身绿化工作，研究预计需要15个月的时间。
2011年9月，路政署展开了大型的可行性研究，以确定其计划的可行性及制定详细的推展方案及制定时间表。
==区内其他行人天桥系统==
现时，元朗市中心有一个天桥系统，北边由福喜街为起点，经朗屏邨及朗屏商场，横跨宏达路及妈横路并在两条马路中央连接朗屏站B2出口，经俊贤坊连接富来花园，到元朗安宁路转往东，到达安信街再向南，接入元朗广场。元朗广场亦有一段天桥横跨青山公路元朗段。
元朗站亦有一组天桥系统，连接附近数个新鸿基地产发展的屋苑及商场，分别为新元朗中心及形点II、YOHO Midtown及形点I、YOHO Town、Grand YOHO，未来亦会连接两个新鸿基地产发展中的项目。