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贵广客运专线，又称贵广高铁、贵广铁路，是中国一条连接贵州省贵阳市与广东省广州市的铁路客运专线，起自贵州贵阳，经广西桂林、贺州至广东广州。设计线路长度857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里，贵州境内301公里。设计运营速度250km/h，预留300km/h提速条件，每日运行列车150对左右。该铁路于2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，2014年12月26日建成通车。
贵广客运专线极大缩短了中国西南地区与珠三角地区的时空距离，是贵阳、成都、重庆、昆明四省省会到达广州的最快铁路线。贵广客运专线走线非常直接，甚至比飞机航线里程还要短15公里。相较于普速列车需经沪昆线、京广线绕行湖南株洲，或经过黔桂铁路、湘桂铁路、黎湛铁路、广茂铁路绕行广西、广东南部，贵广高铁里程比既有普速铁路大大缩短，故而相对比较便宜及快捷，性价比提高数倍，截止2017年年底，贵广客运专线仍是中国大陆性价比最高的高速铁路。2018年初渝贵铁路开通、2019年成贵客运专线开通后，贵广客运专线将承载整个大西南地区到珠三角的庞大客流。
==背景==
贵州省的困境
主力推动贵广客专建设的贵州省地处中国西南内陆，缺乏便捷的对外交通联系，经济发展乏力。改革开放后，贵州省曾先后选定上海和广西北海作为自己的出海口，并希望借助上海的辐射带动能力促进本省经济发展。20世纪90年代，贵州省被划入成渝经济区、随后又被划入南贵昆经济带，以期实现西南地区协同发展。在此背景下，贵州省开始积极谋划修建一条高速铁路，直接连接贵州省与700公里外的广州，实现贵州快速通达沿海发达地带并帮助人员物资快速出海。
既有铁路的局限
贵州省在中华人民共和国成立至改革开放前的这段时期，在三线建设思想指导下先后建成了川黔铁路、湘黔铁路、贵昆铁路和黔桂铁路，构成以贵阳市为核心的十字形铁路网，贵阳的铁路枢纽地位也得以奠定；然而，这一批线路由于建设年代早、技术标准落后，且多为单线，导致运行速度慢、易受自然灾害影响，逐渐不能再满足沿线经济发展所增加的交通运输需求。20世纪90年代，虽然贵州各铁路都陆续进行了电气化改造和新建复线工程，但新建的渝怀铁路和南昆铁路都绕过了贵阳市，导致贵州铁路枢纽地位降低，贵州在国家铁路网中被进一步边缘化。贵州急需建设辐射各个方向的高标准线路来更新其铁路网。
探索与争取阶段
为了贯通贵州前往广东的快速铁路通道，2004年，黔桂铁路扩能改造工程首先开工，改建为国家一级160km/h级别快速铁路，和柳肇铁路共同构成云贵往珠三角的一条快速客货运通道；次年，贵州省亦与原铁道部共同提出贵阳至珠海快速铁路的构想。然而黔桂铁路并未开行动车组列车，贵珠铁路规划也最终搁浅，贵州前往广东依旧需要更多快速客运通道。
2006年7月20日，新上任的时贵州省长林树森首次提出建设贵广铁路的构想，并希望建设一条尽量平直的线路来尽可能减少旅行耗时；同月，在贵州考察的中国前总理朱镕基听取报告后对线路修建表示支持；8月18日，贵州省政府向国务院上报相关请示，并向包括时任总理温家宝在内的国务院官员汇报情况。2006年9月14日，国家发改委同意了贵广铁路建设计划并将其列入国家铁路“十一五”规划；9月16日，贵州省开始与广西省、广东省沟通线路建设事宜并随即得到广西广东方面支持。2007年3月，三省政府联合铁道部共同提交贵广铁路项目建议书。同年，国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》里把原四纵四横交通运输网络扩充为“五横五纵”，贵广铁路被纳入包头至广州运输大通道。
贵广客运专线极大缩短了中国西南地区与珠三角地区的时空距离，是贵阳、成都、重庆、昆明四省省会到达广州的最快铁路线。贵广客运专线走线非常直接，甚至比飞机航线里程还要短15公里。相较于普速列车需经沪昆线、京广线绕行湖南株洲，或经过黔桂铁路、湘桂铁路、黎湛铁路、广茂铁路绕行广西、广东南部，贵广高铁里程比既有普速铁路大大缩短，故而相对比较便宜及快捷，性价比提高数倍，截止2017年年底，贵广客运专线仍是中国大陆性价比最高的高速铁路。2018年初渝贵铁路开通、2019年成贵客运专线开通后，贵广客运专线将承载整个大西南地区到珠三角的庞大客流。
==背景==
贵州省的困境
主力推动贵广客专建设的贵州省地处中国西南内陆，缺乏便捷的对外交通联系，经济发展乏力。改革开放后，贵州省曾先后选定上海和广西北海作为自己的出海口，并希望借助上海的辐射带动能力促进本省经济发展。20世纪90年代，贵州省被划入成渝经济区、随后又被划入南贵昆经济带，以期实现西南地区协同发展。在此背景下，贵州省开始积极谋划修建一条高速铁路，直接连接贵州省与700公里外的广州，实现贵州快速通达沿海发达地带并帮助人员物资快速出海。
既有铁路的局限
贵州省在中华人民共和国成立至改革开放前的这段时期，在三线建设思想指导下先后建成了川黔铁路、湘黔铁路、贵昆铁路和黔桂铁路，构成以贵阳市为核心的十字形铁路网，贵阳的铁路枢纽地位也得以奠定；然而，这一批线路由于建设年代早、技术标准落后，且多为单线，导致运行速度慢、易受自然灾害影响，逐渐不能再满足沿线经济发展所增加的交通运输需求。20世纪90年代，虽然贵州各铁路都陆续进行了电气化改造和新建复线工程，但新建的渝怀铁路和南昆铁路都绕过了贵阳市，导致贵州铁路枢纽地位降低，贵州在国家铁路网中被进一步边缘化。贵州急需建设辐射各个方向的高标准线路来更新其铁路网。
探索与争取阶段
为了贯通贵州前往广东的快速铁路通道，2004年，黔桂铁路扩能改造工程首先开工，改建为国家一级160km/h级别快速铁路，和柳肇铁路共同构成云贵往珠三角的一条快速客货运通道；次年，贵州省亦与原铁道部共同提出贵阳至珠海快速铁路的构想。然而黔桂铁路并未开行动车组列车，贵珠铁路规划也最终搁浅，贵州前往广东依旧需要更多快速客运通道。
2006年7月20日，新上任的时贵州省长林树森首次提出建设贵广铁路的构想，并希望建设一条尽量平直的线路来尽可能减少旅行耗时；同月，在贵州考察的中国前总理朱镕基听取报告后对线路修建表示支持；8月18日，贵州省政府向国务院上报相关请示，并向包括时任总理温家宝在内的国务院官员汇报情况。2006年9月14日，国家发改委同意了贵广铁路建设计划并将其列入国家铁路“十一五”规划；9月16日，贵州省开始与广西省、广东省沟通线路建设事宜并随即得到广西广东方面支持。2007年3月，三省政府联合铁道部共同提交贵广铁路项目建议书。同年，国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》里把原四纵四横交通运输网络扩充为“五横五纵”，贵广铁路被纳入包头至广州运输大通道。