''' 联合太平洋铁路 ''' （英语：Union Pacific Railroad，NYSE：UNP），总部位于内布拉斯加州奥马哈，拥有现今全 [[ 美国 ]] 最大的铁路网络。员工总数超过44,000人，机车数量超过8,000辆，覆盖线路超过31,900英里，遍布美国中部和西部23个州。现时公司主席兼首席执行官为詹姆斯·杨（James R. Young）。多年来，联合太平洋铁路兼并了多家铁路公司，包括密苏里太平洋铁路、 [[ 芝加哥和西北铁路 ]] 、 [[ 西太平洋铁路 ]] 、 [[ 密苏里-堪萨斯-得克萨斯铁路 ]] 、 [[ 南太平洋铁路 ]] 等。同时，联合太平洋铁路也控股持有墨西哥铁路公司Ferromex的26%的股份。公司目前最大竞争对手为BNSF铁路公司，其营运范围与联合太平洋铁路相近。

1862年亚伯拉罕·林肯总统签署“太平洋铁路法案”后，联合太平洋铁路于1862年7月1日成立，旨沟通密西西比河和 [[ 太平洋 ]] 海岸的交通，加强美国内战中北方的实力。 [[ 铁路 ]] 从康瑟尔布拉夫斯开始，跨越密苏里河向西筑路。同时中央太平洋铁路从旧金山湾向东筑路，并和联合太平洋铁路接轨。联合太平洋铁路使用内战中担任战地工程的爱尔兰移民。 1869年5月10日，两线在犹他州奥格登以西53英里的山峰角交汇，第一条横贯大陆铁路正式贯通。

随后，联合太平洋铁路获得了三条摩门教徒修筑的铁路作为支线：“犹他中央铁路”从盐湖城至奥格登，“犹他南方铁路”从盐湖城至犹他山谷，以及“犹他北部铁路”从奥格登向北进入 [[ 爱达荷州 ]] 。通过收购既有线或修筑新线的方式，联合太平洋铁路也拥有了前往 [[ 丹佛 ]] 、 [[ 波特兰 ]] 和 [[ 西北太平 ]] 洋沿岸的支线。联合太平洋铁路还获得了堪萨斯太平洋铁路 (称为联合太平洋铁路东部分部)，丹佛经新墨西哥至德克萨斯的铁路 (称作联合太平洋、丹佛和海湾铁路)，以及通向科罗拉多山谷腹地的窄轨铁路。

UP于1872年曾卷入美国莫比利埃信托丑闻，涉嫌股票投机及向国会议会行贿。其导致来1870年代UP第一次破产重组。1880年1月24日，UP以Union Pacific Railway为名完成了破产重组，主要 [[ 持股 ]] 者为Jay Gould。1893年，新公司又遭破产，并于1897年7月1日完成重组，重新更名于原名。如此的反复破产和重组在美国铁路公司发展史上曾经很常见。在动荡期联合太平洋铁路曾出售部分路轨：中央分部售予密苏里太平洋铁路，南方分部售予密苏里、堪萨斯德克萨斯铁路。然而当UP实力恢复后，便开始重新赢得主动。1901年UP控制了 [[ 南太平洋铁路 ]] ，但此举遭到美国联邦最高法院的反对。此外UP于1936年在爱达荷州建立了“日光山谷”滑雪乐园，奥马哈的机械分部设计并承建了第一条登山索道。1980年代UP收购了密苏里太平洋铁路和密苏里、堪萨斯和德克萨斯铁路，并于1996年正式收购南太平洋铁路。

至公司建立起，联合太平洋铁路的铁路运营中心一直位于内布拉斯加州奥马哈市。 [[ 奥马哈市 ]] 内其他重要设施有UP奥马哈车辆所 (已撤销)、哈里曼调度中心。公司总部从建立起至1980年代中期位于纽约市，后迁往宾夕法尼亚州伯利恒市、德克萨斯州达拉斯市，现和运营中心一起位于奥马哈市区的联合太平洋中心。