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运-5
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[[File:运-5.jpg|350px|缩略图|右|<big>运-5</big>[http://news.cpd.com.cn/n3557/c18293034/part/18293047.jpg 原图链接][http://news.cpd.com.cn/n3557/c18293034/content.html 来自 西部网 的图片]]]
'''运-5'''（Y-5），是中国第一种完全自行制造的[[运输机]]，由[[石家庄]]飞机制造厂负责，其原型为苏联40年代设计的[[安-2]]运输机 <ref>[http://www.fx361.com/page/2015/0804/132998.shtml 安-2运输机缘何“长寿”]，参考网，2015-08-04 </ref> 。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在[[苏联]][[专家]]和图纸的指导下成批生产。
==试制背景==
试制的第一仗是[[工艺]]装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重周期短，重点是样板和型架。由于提前进行了工装[[标准件]]的制造和储备，减轻了试制的不少压力。木模样板车间从1957年3月1日至5月30日完成了样板11352块。在加工机身外检和夹具样板时，想方设法解决了大尺寸钢板对焊后的平面度问题。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。制造中使用了型架装配机、划线钻孔台，并使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥进行型面复制移形，使用了Theo-2秒读经纬仪，HA-1精密水平仪安装组合式型架。在应用这些方法制造过程中，车间工人和工艺员解决了不少[[技术]]难题，如10米多长的机身型架梁在型架装配机上的移位安装问题，客货舱门的外形塑造问题，座舱骨架样件的制造问题等等。通过这些问题的解决，既进一步掌握了基准孔工作法，也提高了技术水平。零件制造中着重解决了座舱骨架变形和掌握发动机架的焊接技术。主要是改进焊接和校正方法，把有关参数记入工艺规程，从而保证了装配协调质量。部件装配是飞机试制的重要阶段，副总[[工艺师]]徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。
部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。零件一到，生产工人就不分昼夜争分夺秒进行装配；生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧密，促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作[[静力试验]] <ref>[http://www.cannews.com.cn/2017/0413/163657.shtml 静力试验：飞机的“体能测试”！]，中国航空新闻网，2017-04-13</ref> 用的032002号运-5机。因320厂静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往[[沈阳]]，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。
1957年12月7日，运-5的01号机首飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面[[技术鉴定]]，认为飞机性能良好，达到了设计要求，1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机投入批量[[生产]]。运-5飞机在320厂生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂（522厂）生产。截至1985年底，又生产了215架，其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，运-5基本型停止生产。加上新生产的型号运-5各型号的总产量超过1000架。
<center>{{#iDisplay:r3020r30dn2|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]