''' 越野车 ''' 是一种专门为了野外崎岖不平的地形而特别 [[ 设计 ]] 的汽车，其主要特点是四轮驱动、较高的底盘、抓地性较好的 [[ 轮胎 ]] 、较高的排气管、较大的 [[ 马力 ]] 与扭力和粗大结实的车身与保险杆。

通常本车类以 [[ 吉普车 ]] 为代表，越野车是ORV-Off Road Vehicle，运动型车是SUV，后者还是要在道路上行驶的。沙滩车又是一种特化于松软地表行驶的越野车亚分类了。

越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗旷豪迈的 [[ 感觉 ]] ，因此在 [[ 城市 ]] 里也有很多人喜欢以越野车代步，虽然其油耗表现不甚理想。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的 [[ 矿石 ]] ，两桥 [[ 设计 ]] 上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的 [[ 拖拉机 ]] 上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与 [[ 轮 ]] 距有直接关系， [[ 几何 ]] 原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过 [[ 弹簧 ]] 来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过 [[ 半径 ]] ，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比， [[ 铁路 ]] 设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定， [[ 柴油机 ]] 又优于 [[ 汽油机 ]] 。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于 [[ 轮胎 ]][[ 直径 ]] 。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是 [[ 汽车 ]] 能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。

如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡， [[ 保险杠 ]] 就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定 [[ 汽车 ]] 能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。 ==参考文献==