馬克·韋伯

馬克·韋伯
Mark Alan Webber

原圖鏈結 圖片來自aminoapps 出生　　　　1997年10月16日（21歲） 　　　　　　摩納哥蒙特卡洛 世界一級方程式錦標賽職業生涯 國籍　　　　　澳洲 車隊　　　　 車號　　　　 出賽次數　　217 世界冠軍　　0 分站冠軍　　9 首次出賽　　1999勒曼24小時大賽

馬克·艾倫·韋伯（英語：Mark Alan Webber，1976年8月27日－）生於昆比恩,是前澳大利亞一級方程式賽車運動員，2013年最後效力於紅牛車隊。現時他已退出了一級方程式，正式效力保時捷車隊。父親是當地一名車行老闆。他是自大衛·布拉漢姆在1994年後另一位澳洲的一級方程式車手。此外是自艾倫·瓊斯後，第二位勝出一級方程式賽事的澳洲車手。

目錄

早年

韋伯出生於澳洲新南威爾斯州昆比恩。自年幼與體育運動有關係。他是澳洲聯盟式欖球球隊坎培拉侵略者的球僮。小時候亦對賽車運動產生興趣，他的兒時偶像是一級方程式冠軍阿蘭·普羅斯特及世界摩托車錦標賽車手凱文·施瓦茲（Kevin Schwantz）。最初是電單車車手，1991年開始學習四輪賽車。1993年贏得新南威爾斯州卡丁車冠軍。1994年參加澳洲福特方程式賽車，第一個賽季在車手榜排行第十四。1995年在總成績排第四，並贏得分站冠軍。並且獲贊助商的資助下，有機會到歐洲參與賽事。

1995年前往英國參與賽事，布蘭茲·哈奇（Brands Hatch）的福特方程式節，取得第三名。1996年在同一項賽事取得冠軍，這使他有機會成為三級方程式車手。1997年，加盟Alan Docking Racing車隊，他參與英國三級方程式賽車。第一年取得總車手第四名，另外有參加贊德福特賽道的萬寶路大師賽及澳門格蘭披治大賽車的三級方程式賽事，分別取得季軍和殿軍。

1998年轉戰房車賽，加盟梅塞德斯AMG車隊。連同隊友貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）參加FIA GT錦標賽，他是去年的冠軍，他贏得五站冠軍，在車手榜排行第二。

1999年繼續參加賓士AMG車隊。1999年在法國利曼24小時耐力賽因AMG賽車車尾下壓力過大而發生車頭上揚，整輛車騰空飛到半空中又摔下，被取消資格，賓士也因此決定退出法國利曼24小時耐力賽，2010年在F1西班牙瓦倫西亞站韋伯又發生一次賽車騰空翻起的意外，幸運的兩次都沒大礙。2000年再度參與開蓬車賽事，加盟了飛箭車隊，參加F3000賽車，並獲得Foster's Lager贊助。並成為一級方程式賽車飛箭車隊的測試車手。韋伯贏得銀石賽道的賽事，兼在最後兩站的比賽中，是最快圈速的保持者。總車手榜排第三，是逐項賽事新人車手中最好成績。2001年轉投超新星車隊，在總車手榜取得亞軍，冠軍是賈斯廷·威爾森。韋伯也獲得一級方程式的正式車手合約，在2002年他代表米蘭迪車隊出賽。

F1職業生涯

米納爾迪車隊時代

韋伯的第一場一級方程式賽事是澳洲站比賽。排位賽進佔第十八名，雖然排位時間與第一名相差4秒之多，但是較隊友熊龍快1.4秒。比賽中出現意外，導致多輛車退出，韋伯與米卡·沙羅爭奪第五名，最終以第五名過終點。在西班牙站的比賽與隊友熊龍一起被取消資格。在第十一站的賽事，取得第八，是自澳洲站以來最好的成績。最終飛箭車隊只憑韋伯在澳洲站取得的兩分，以較佳的成績壓過豐田車隊，在車隊榜排第十。韋伯在這年贏得F1賽車雜誌的最佳車手（獲得53.70%的公眾投票支持）、Autosport.com的最佳新人以及Grand Prix Party "Bernie"獎的最佳新人。2002年11月，美洲豹車隊宣佈韋伯和前威廉士測試車手安東尼奧·皮佐尼亞在來季替新車隊出戰。

美洲豹車隊時代

2003年初期，韋伯表現較為失望，在澳洲站的比賽在第十五圈因懸浮裝置故障而被迫退出。下一場馬來西亞站的賽事也無法完成。跟著是巴西站的比賽，在排位取得第三名，是美洲豹車隊四年以內的最好排位成績。賽事因天雨而出動安全車，過終點時一度誤以為是第七名，最後因為意外僅得第九，無法取得分數。然後是聖馬力諾站。韋伯在排位取得不錯的位置，不過因為車子失誤而由第五位退守至第十一位。在第五十四圈因為傳動軸失靈而退出比賽，季初的四場比賽，全部無法完成全程。

在西班牙站的比賽，取得該季的第一分。與此同時，亦獲得車隊價值600萬美元為期兩年合約。連同西班牙站在內，在六站賽事中，其中五站能夠取得分數，使他在車手榜排名進佔第十名。其中在法國站表現最優秀，雖然因為犯規其中一圈被迫駛進維修站的懲罰外，在最快圈速的時間，僅次於米高·舒密加及魯賓斯·巴利加奴，最終以第七名完成賽事 。而沒有取得分數的摩納哥站，因引擎無法起動而被迫退出。

然後在英國站及德國站未能取得分數後，連續於匈牙利及意大利兩站取得分數後，在車手榜領先詹森·畢頓5分。不過在美國站因使用乾地用輪胎導致車子在濕滑場地無法平衡而退出，另外在日本站僅得11名，雖然最後積分榜與詹森·畢頓同分，不過因為對手最好成績是第四名，因而在總車手榜排第十一名。2004年韋伯夥伯新秀克里斯蒂安·克萊恩。而韋伯被Autocar雜誌選為最佳車手。

2004年澳洲站比賽，排位賽取得第六。不過卻因為波箱問題而被迫退賽。在馬來西亞站比賽中，獲排第二名出賽，不過又被迫退無法完成比賽。終在巴林站情況得以改善，取得該賽季的第一分。不過在排位賽出現失誤，更被隊友擊敗。然後在聖馬力諾和西班牙站僅得第13和12名。

在摩納哥站未能完成比賽後，在歐洲站取得第七名，取得兩分。賽後被法拉利車隊的米高·舒密加批評韋伯沒有因為落後一圈而讓路，直到韋伯進入維修站為止才讓路。

跟著在北美州舉行的加拿大站（被克里斯蒂安·克萊恩碰撞）和美國站（漏油）均被迫退出。在法國站得第九在。在英國站取得1分。韋伯在德國站取得第六後。因美州豹車隊不會參加2005年一級方程式賽事，在7月28日宣佈在2005年加盟威廉士車隊。

然後在匈牙利站取得第10名，在比利時站在第一圈出現意外。在意大利站得第9、中國站得第10後，韋伯在車手榜排第十三名。韋伯在日本站表現良好，不過一個失誤導致被迫退出。而巴西站是韋伯效力美州豹車隊最後一場比賽，不過韋伯仍未能完成比賽，在車手榜排第十三名。

賽季結束後，威廉士車隊已經篤定韋伯成為主力車手，而另一名車手之爭將落於尼克·夏菲特及安東尼奧·皮佐尼亞之上。

威廉姆斯車隊時代

威廉士車隊決定在1月31日宣佈夏菲特成為韋伯的隊友，韋伯對車隊作出此決定表示歡迎。韋伯與前威廉士澳洲車手，兼1980年車手總冠軍亞倫·鍾斯比較，當時車隊老闆Paul Stoddart表示韋伯能名在2005年取得第一場勝利。而車隊的技術總監山姆·邁克爾表示韋伯可在威廉士車隊贏得車手總冠軍。

在澳洲站比賽中，獲排第三名出賽。不過轉第一個彎的時間，已經被大衛·古達超越，退到第五名。最終以第五名完成比賽。在馬來西亞站比賽中，一直留守第四位，結果與詹卡洛·費斯切拉發生意外，雙雙退出比賽。然後在巴林站取得第六名。然後在聖馬力諾站的比賽中，排在第四位，然而只得第十名。不過因為英美車隊的兩名車手成績被取消資格以及拉夫·舒密加被罰25秒的時間，因而獲得第七名。在西班牙站的比賽排位第二，比賽得到第六。

來到摩納哥站，韋伯取得了一級方程式生涯中第一個桿位。只是不敵奇米·雷克南和隊友夏菲特。不過在歐洲站比賽因為意外，而在未能完成一圈下退賽。加拿大站中，雖然排第十四位起步，不過卻能以第五名完成比賽，取得了4分。在美國站，因為輪胎供應商的關係而不參與賽事。之後的比賽韋伯又連續出現多次意外。在7場賽事內，僅在匈牙利站取得1分，而車手榜由第六名下降至第十名。

這個悶局終在比利時站打破。取得第四名。在最後兩站的比賽，即中國站及日本站的比賽取得第四和第七名，賽季完結後，韋伯在車手榜排在第十。韋伯決定選擇留在威廉士車隊而拒絕了寶馬沙巴車隊邀請。不過隊友夏菲特加盟了寶馬沙巴車隊，而韋伯的新的隊友將會是新人車手尼高·羅斯堡。

2006年第一站在巴林舉行，韋伯在第一場賽事有一個好開始，比賽取得第六名。然後在馬來西亞站及澳洲站因機件問題而被迫退賽。然後在聖馬力諾站比賽取得第六。在西班牙站，韋伯第一次排位賽跌出第十名以外，最終以第九名完成比賽。跟著是摩納哥站，比賽到中段留守第三位置。但是因為氣體用盡，第48圈退出比賽。在英國站比賽，第一圈發生意外，他與拉夫·舒密加及史葛·史必相撞而退出比賽。這個賽季，韋伯超過一半賽事末能完成比賽，車手榜積分只有7分。

紅牛車隊時代

韋伯完成了威廉士兩年的合約，雖然還有一年選擇權可以續約，不過車隊決定將測試車手亞歷山大·禾斯提拔為正式車手。而韋伯亦曾傳出加盟雷諾車隊，並跟隨經理人兼雷諾車隊總監Flavio Briatore。2006年8月7日，正式宣佈加盟紅牛車隊，放棄了韋伯前隊友克里斯蒂安·克萊恩，而新的隊友將會是擁有豐富經驗的大衛·古達。

韋伯的第一場比賽排第七名起步，最終得第十三。不過初期表現有點差，最初七個分站，未能取得任何分數。終在美國站比賽取得兩分。再經過法國站及英國站的一般表現，在歐洲站情況逆轉，韋伯排第九名出賽。末段與亞歷山大·禾斯爭奪第三和第四名，最後成功擋抵對手，第二次登上頒獎台。

2007年韋伯原本可在日本站有望再次登上頒獎台。比賽中曾一度留守第二名，緊隨麥拿倫車隊的劉易斯·咸美頓。在第46圈，當安全車離開的時候，卻與紅牛二隊的塞巴斯蒂安·維特爾相撞，錯失得分的機會。這個賽季結束後，韋伯僅得10分，在車手榜排第十二名。

2008年，韋伯繼續效力紅牛車隊。在澳洲站第一圈的連環相撞的意外，導致停賽。跟著兩站比賽（馬來西亞站及巴林站），均取得第七名。在西班牙站比賽，在排位賽取得第七，並於正式比賽取得第五名。

在2008年英國大獎賽舉行前的星期四，紅牛車隊宣佈與韋伯續約到2009年。

在英國站的排位僅次於海基·科瓦萊寧之下。在2008年比利時大獎賽中，由於原定第八名的的蒂姆·葛諾黃旗下超越韋伯，因而違規被罰25秒，而韋伯的總名次得而上升至第八，取得1分。在日本站的比賽排第十三，不過卻成功爬上第八名。

2009年古達退出賽車生涯，新隊友是華特爾，華特爾在中國站取得歷來最佳成績，更為紅牛車隊歷史上首次包辦冠亞軍，其後在西班牙站取得季軍，反壓隊友第二次上頒獎台。然後在摩納哥站取得第五。再於土耳其第三次登上頒獎台。其後在德國站，取得一級方程式以來第一個桿位，另外亦藉該賽事中取得車手第一場勝利。

2010年第二場賽事取得最快圈速，但是之後發生失誤，只能以第九名完成。在馬來西亞站排第二出賽，曾迫近華特爾，但是在一次維修站的失誤浪費時間，結果以第二名完成。在西班牙站中，成功由起步帶到終點，取得今季第一場分站冠軍。

2011年韋伯在車手榜維持前列，但由於隊友華特爾表現出色，一直未能取得分站勝利。之後隨華特爾奪冠機會增加，開始扮演開路者的角色。在最後一輪的巴西站取得勝利，以一分之差反超阿隆索，在車手榜排行第三。

2012賽季，韋伯在摩納哥站和英國站兩度奪得冠軍，最終在車手榜排名第六。

2013賽季，韋伯與隊友維特爾的關係自馬來西亞站過後越來越疏遠。在英國站前，馬克·韋伯宣布在本賽季結束後離開F1圍場，並將加入保時捷勒芒車隊參加2014年的勒芒24小時耐力賽。