韓家沱長江大橋
簡介
世界第一跨
6月26日日上午9點,位於重慶市涪陵區的韓家沱長江大橋合龍現場,負責承建橋的武橋重工兩名技術人員,跟着一台安裝在軌道上的自動埋弧焊,不停往焊條上堆沙,在沙土的掩埋下,焊條精密而平穩地推進,對大橋橋面進行最後的焊接。據了解,韓家沱長江大橋全長1137.5米,總投資約6.25億元,大橋主跨432米,是目前世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋[2]。主橋採用雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋結構,兩主塔高度分別為179米和184米,共有14個墩台組成。大橋共投入混凝土78561方、鋼筋9910噸、鋼樑約1.8萬噸、高強度螺栓約49萬套。
橋面為複線設計,即兩條鐵路並行,絕不會發生兩輛列車「迎面相撞」的事故。
水位落差大
據中鐵大橋局韓家沱長江大橋現場項目經理韋理仁介紹,韓家沱長江大橋施工難度大、安全風險高,受三峽蓄水影響,工期緊張。
為確保大橋按期建成,中鐵大橋局在主塔基礎施工時,採用雙壁鋼套箱圍堰施工,主塔採用國內最先進的卓良液壓自爬模板施工,鋼樑架設採用從主墩0號節間向中跨和邊跨對稱架設、跨中合龍的施工方案。
據渝利鐵路三標四分部總工程師徐秋紅介紹,一般情況下橋樑施工使用一套施工設備,而韓家沱長江大橋需要兩套,分別適用深水施工和淺水施工的設備來應對高達35米的高低水位落差。
施工單位與水利部門密切合作,提前3到5天預知長江水位的變化,並據此安排工期。
「我們通過快速準備、快速進場、快速施工的方式克服了水位落差大的困難,不但沒有延誤工期,還提前實現了大橋主橋鋼樑的精確合龍。」徐秋紅說。
2013年通車
渝利鐵路是上海經武漢到成渝客運通道的重要組成部分,該線路從重慶市渝北區,經長壽、涪陵、豐都、石柱,最後抵達湖北利川,全長264公里。據鐵路部門專家介紹,2013年通車之後,乘坐火車從重慶到湖北利川,將從15個小時縮短到7至8個小時,重慶到達長壽預計通行時間為40分鐘左右,而到石柱最快預計在1小時左右。此外,開通動車後,重慶至上海的時間,也將縮短到10小時以內,目前,重慶到上海動車時間為17小時。
視頻
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參考文獻
- ↑ 兩年後 渝利鐵路通車 重慶坐火車10小時可到上海(圖),搜狐,2011-6-27
- ↑ 涪陵區韓家沱長江大橋,中國橋,2020-05-03