霍克西德利獵鷹式戰鬥機

霍克西德利獵鷹式戰鬥機由英國霍克西德利公司（1978年1月1日改名為英國宇航公司）研製的獵鷹式戰鬥機是第一代的獵鷹式垂直升降戰機，其目的是由於東西方冷戰期間害怕蘇聯戰機攻擊機場和破壞跑道，這樣唯有垂直升降戰機還可以起飛出擊^[1]。

垂直升降的關鍵

獵鷹式垂直升降戰機能成功的關鍵是飛馬噴射發動機，獵鷹式戰機就是圍繞此發動機去設計的，也因此獵鷹式的發展史也等同是飛馬噴射發動機的發展史，此種發動機有4個向量推力噴咀，把此俱發動機置于飛機重心位置而此4個噴咀凸出於機身四周，當其4個噴咀向下並產生大於其推力/重量比為1的推力時，此架飛機就可以向上升，反之在降落時其噴咀會向下產生小於其推力/重量比為1的推力，而藉助此向量推力系統也令獵鷹式可以做到一般固定翼戰鬥機做不到的空戰動作。

而當獵鷹式垂直升降時，由於它各個控制翼面皆失效，獵鷹式的左右機翼翼端，機頭和機尾皆有和飛馬發動機相連的噴咀，祇要控制這些噴咀的噴氣就可以令飛機做出各種動作而且和飛行員一般飛行時的操作是相同的。

不過有利就有弊，此種設計令它無可能安裝後燃器而其巨大的進氣口和4個凸出的噴咀又增加了風阻，故獵鷹式是次音速而非超音速戰鬥機。

首種使用飛馬發動機的是作為原型機的P1127茶隼，1960年10月21日，P1127首次在綁上鋼索之下進行垂直升降測試而獲得成功，1961年11月19日也成功地在無鋼索之下作垂直升降，當時有6架P1127並曾在皇家方舟號航空母艦上作過艦載測試，這可說是發展海獵鷹式戰鬥攻擊機的前奏。

初期P1127的進氣口為充氣橡膠，可依不同使用情況而充氣或收氣，但由於發現容易斷裂而改用金屬，1962年有9架P1127接受英國，美國和西德的評估，其當有6架被送到美國並改名為XV-6，當時美國海陸空三軍（沒有海軍陸戰隊）對此作出評估，美國空軍和海軍表示對此無興趣，美國陸軍卻想把它們用於陸軍航空隊但受到空軍反對，理由是這應該是空軍飛機的任務但空軍不想要此種飛機，這6架XV-6唯有用於NASA作飛行研究用途，而西德也對此種飛機無興趣（原本想用它們來取代意大利製造的G.91攻擊機），結果祇有祖家英國繼續此項飛機研製計劃，最終出現了獵鷹式GR.1。

獵鷹式戰機

獵鷹式戰機是由P1127茶隼發展出來的軍用機，儘管兩者外表很相似但內里卻有九成是不同的，例如其機身內部結構加強，把機翼延長15英寸和改用更大推力的發動機。

獵鷹式的機身為鋁合金半硬殼式結構，而由於機身中央為發動機而採用鋼鐵和鈦合金去抵受發動機的高溫，機翼和機身之間有6個接點，祇要把它們拆開就可以更換發動機，機翼和水平尾翼有10度下反角，機翼前部有翼刀和一排鋸齒去產生渦流，這可改善飛機的失速特性，此外必要時可在翼端加上翼套去進一步增加其翼展，這可減少其衍生阻力從而增加航程。

獵鷹式戰機有一對大的進氣口並有8個小的輔助進氣口，目的是在垂直起飛時進一步加大空氣吸入量^[2]，獵鷹式的左邊進氣口上方可加上一條可拆除式空中加油管，雖然獵鷹式為次音速飛機，但當向下俯衝時還可以借地心吸力而達到1.25倍音速。

GR1

第1種獵鷹式戰機，1969年加入皇家空軍，G是對地攻擊（GROUND ATTACK）而R是偵察（RECONNAISSANCE），GR1無固定武裝而是外掛的兩個30毫米口徑機炮筴艙，此種武裝也被後來的獵鷹式沿用，由於初時獵鷹式並非作為戰鬥機，故其對外視野方面不能看到後方，GR1也有雙座位教練機型，名為T2。

GR3

GR3為GR1的改良型，除了換裝更大推力的飛馬Mk103，還有機鼻加裝整流罩，在此機鼻內裝有激光測距和目標搜尋器，其水平尾翼的下反角增加至15度以避開由機翼產生的氣流對其的干擾，GR3也曾用於1982年的英阿福克蘭戰爭，當時有9架空軍的GR3被部處在大西洋運送者號貨船，首先從船上垂直起飛到競技神號航空母艦去上炸彈，然後藉助艦上的滑跳甲板起飛去轟炸阿根廷軍，GR3的雙座位教練機名為T4。

1996年北京航空館用一架蘇制La-9戰鬥機和英國帝國戰爭博物館換來一架已退役的獵鷹式GR3。

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