近铁80000系电力动车组

近鐵80000系電力動車組 圖片來自wikiwand.

近鐵80000系電力動車組是近畿日本鐵道的標準軌特别急行列車，於2020年3月14日起開始正式運行。

目录

概要

本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將現在為urban liner的近鐵21000系、21020系降格為普通的特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系降格為普通的特急列車後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。

本系車預定引進72輛，當中分成8組6輛編成（定員239名）、3組8輛編成（定員327名）。

命名

列车爱称为火之鸟。是因為火之鳥給人的印象就是流線型、高級、快的感覺，與這列列車的設計概念差不多。

歷史

2018年1月11日 近鐵開記者會，宣報將會開發新型名阪特急，並會將現有的Urban Liner降格為泛用特急。

2018年11月30日 開始製作此列車

2019年8月30日 宣布將列車命名為火之鳥(ひのとり)，並製作了短片及網站介紹列車

2019年8月31日 開始舉行Premium Seat體驗

2019年10月17日 Premium Seat體驗結束

2019年10月下旬 進行乙種運輸

2019年11月下旬 TVO電視台公開此列車的車廂

2019年12月16日 在近鐵奈良線試車

2020年2月5日 舉行試乘會

2020年2月14日 首班車車票開始發售

2020年2月下旬 開始在近鐵名古屋線試車

2020年3月14日 ひのとり正式開始營運

外觀

以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，有機會是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」，所以使用紅色為這列列車的主色。不過由於此列車使用了紅色，以及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上雖然是比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。

車廂座位

本列車車廂有兩個等級，分別是Premium Seat及Standard Seat。

Premium Seat(プラミアマ車両)

全列列車只有42個Premium Seat，分别位於列車的車頭及車尾，以2+1排列。前後間距有130cm，為日本前後間距最長的座位。座位使用米黃色真皮表面，配備LED白光閲讀燈、枕頭(可調較角度)、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋的檯子、杯架、插頭式叉電位等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品(例如背囊)或大褸等。座椅亦有電動調教傾斜度、透風/發熱功能，亦可以前後旋轉角度。座位前方亦有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。

車廂方面，Premium Seat 車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，令到車廂的氣氛大大提升。地板鋪上了紅色地氈，令到車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦用了半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用了半落地大玻璃，可以使Premium Seat嘅乘客可以看到車頭的風景，亦都是將Premium Seat位於車頭車尾嘅原因。此外Premium Seat的車廂比一般車廂的地台高一些，令到視野更廣闊。每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四种语言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂亦配備免费儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

Standard Seat(レギュラー車両)

總共197個座位(6輛編成)，位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方有一張膠造的檯、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式檯子及插頭式充電位。左右兩邊亦有扶手，座椅可旋轉角度(前/後),亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。

車廂方面，與Premium 車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。