转向过度

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转向过度（oversteer）表现为车辆需要减少转向轮角度来保持所需行进线路。或称。车体扭转角度大于转向轮角度。

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车辆的三种转弯行驶特性

在谈及具体问题前，我们先来说说车辆的转弯行驶特性。转向特性一般可以分为不足转向、中性转向和过度转向三种情况。

1、不足转向表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动，这种转弯也俗称“推头”。

2、转向过度表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。

3、中性转向表现为车辆在弯中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度，这种转向特性往往可以达到最大的转弯速度，但是这也降低了驾驶员对车辆在一定程度上接近物理极限的主观感受。

对于前驱车来说，在出现不足转向时，可以通过降低车速来解决。但是如果出现较严重的转向过度则需要反打方向并配合加油来通过，这也是漂移的技巧，不过这对驾车人的要求很高。所以一般来说，普通民用车在转向特性的调校上会偏向于轻微的不足转向以保证行驶的稳定。

成因

在转向过程中，各个车轮都形成一定的侧偏角，即一定侧向滑移率，这便形成一定的侧向附着系数和侧向力，侧向力可以保证汽车转弯时保持稳定的转向。与此同时，由于汽车受到离心力的作用，使弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大。而当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同样的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样过多的横摆力矩会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车呈现转向过多的趋势。

可引起车辆转向过度的因素有以下几点:

1，车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50，如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50，如40:60)，车辆将表现为转向过度.反之如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50，如60:40)，车辆将表现为转向不足.

2，过低的前悬挂硬度(roll stiffness， 包括弹簧硬度，减震器硬度，防倾杆硬度)

3，过高的后悬挂硬度(roll stiffness， 包括弹簧硬度，减震器硬度，防倾杆硬度)

4，前侧倾点(roll centre)相对于后侧倾点过低.

5，后侧倾点(roll centre)相对于前侧倾点过高.

应对

在通常行驶条件下产生转向过度，体现为后轮侧滑，此时应当

1、迅速判断转向类型（属于转向过度与否）

2、向转向过度的相反方向打方向盘以恢复正常行驶。同时通过制动器和离合减速。

由于转向过度是后轮侧滑，比前轮侧滑更加难以掌控，所以普通民用轿车多采取转向不足调校。

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