苏-47战斗机

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苏-47战斗机（俄文：Сухой Су-47，英文：Sukhoi Su-47，北约代号：Firkin“小木桶”，苏联绰号：Беркут，中文：金雕）是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，亦是俄罗斯下一代战斗机的技术 验证型号。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是多功能相控阵雷达。机身中段与延伸的机翼边条相融合，机翼翼根有向前延伸的边条，装有前平尾和前掠式机翼。苏-47最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁门公司的 X-29试验机很相似。在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为 Su-47。由于苏-47无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。

目录

研制背景

俄罗斯中央空气流体动力学院已经关注了前掠翼的发展很长时间（时间远在 X-29之前），它的研究包括以火箭为动力。

在航空史上，曾有若干种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。

一种是德国的Ju 287四发轰炸机，这是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里/小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获。

一种是德国的 HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气式战斗机，并实现了量产。

一种是苏联的Tsybin LL，这是苏联第一种前掠翼飞机，在1945年研制，由Tu-2轰炸机带入高空并由火箭发动机推进了8-10秒。

一种是美国格鲁门公司研制的 X-29A前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15,000米， 过载6.4g。不过X-29A只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术。

最后就是俄罗斯的第五代战斗机—苏-47“金雕”了。由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对 前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。

设计制造

苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的 升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。

1997年9月25日，代号S-37的前掠翼试验机首飞。最初用途是负责测试一系列关键问题，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案、复合材料与电传操纵系统和其他许多技术。由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。

2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。

2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商，苏霍伊重新设计了它的改进型，并将该机重新命名为Su-47（苏-47）。

2010年1月， T-50的试飞，标志此飞机将不在俄罗斯空军服役。

视频

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