臺東車站
車站簡介
歷史介紹
- 1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。[2]
- 臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。
- 研究顯示，撇開臺東先天的地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因[2]，而臺東火車新站就是案例之一。[2]
- 1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。
- 1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。
- 2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。
- 2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。
- 2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨[3]。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
- 車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建
- 2018年4月2日：車站改建工程正式完工。
- 2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室
利用狀況
| (-2000年) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 年間 | 1日平均 | ||||
| 上車 | 下車 | 上下車計 | 來源 | 上車 | 上下車 | |
| 1982 | 沒資料 | 2,569 | [4] | 沒資料 | 14 | |
| 1983 | 4,774 | 3,090 | 7,864 | [5] | 13 | 22 |
| 1984 | 5,302 | 6,701 | 12,003 | [6] | 14 | 33 |
| 1985 | 2,122 | 4,903 | 7,025 | [7] | 6 | 19 |
| 1986 | 1,889 | 2,945 | 4,834 | [8] | 5 | 13 |
| 1987 | 1,048 | 2,252 | 3,300 | [9] | 3 | 9 |
| 1988 | 844 | 2,584 | 3,428 | [10] | 2 | 9 |
| 1989 | 905 | 1,944 | 2,849 | [11] | 2 | 8 |
| 1990 | 1,931 | 3,293 | 5,224 | [12] | 5 | 14 |
| 1991 | 1,549 | 2,594 | 4,143 | [13] | 4 | 11 |
| 1992 | 41,430 | 55,860 | 97,290 | [14] | 113 | 266 |
| 1993 | 179,666 | 240,991 | 420,657 | [15] | 492 | 1,152 |
| 1994 | 436,020 | 560,433 | 996,453 | [16] | 1,195 | 2,730 |
| 1995 | 494,912 | 598,668 | 1,093,580 | [17] | 1,356 | 2,996 |
| 1996 | 521,067 | 620,112 | 1,141,179 | [18] | 1,424 | 3,118 |
| 1997 | 582,672 | 675,120 | 1,257,792 | [19] | 1,596 | 3,446 |
| 1998 | 642,286 | 735,191 | 1,377,477 | [20] | 1,760 | 3,774 |
| 1999 | 681,939 | 770,176 | 1,452,115 | [21] | 1,868 | 3,978 |
| 2000 | 895,761 | 1,025,286 | 1,921,047 | [22] | 2,454 | 5,249 |
| 年 | 年間 | 1日平均 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上車 | 下車 | 上下車計 | 來源 | 上車 | 上下車 | |
| 2001 | 1,057,322 | 1,147,761 | 2,205,083 | [23] | 2,897 | 6,041 |
| 2002 | 1,192,030 | 1,230,301 | 2,422,331 | [24] | 3,266 | 6,637 |
| 2003 | 1,063,989 | 1,100,466 | 2,164,455 | [25] | 2,915 | 5,930 |
| 2004 | 1,179,479 | 1,213,141 | 2,392,620 | [26] | 3,223 | 6,537 |
| 2005 | 1,253,824 | 1,282,590 | 2,536,414 | [27] | 3,435 | 6,949 |
| 2006 | 1,262,414 | 1,286,049 | 2,548,463 | [28] | 3,459 | 6,982 |
| 2007 | 1,285,135 | 1,290,701 | 2,575,836 | 3,521 | 7,057 | |
| 2008 | 1,325,962 | 1,340,675 | 2,666,637 | 3,623 | 7,286 | |
| 2009 | 1,131,412 | 1,139,774 | 2,271,186 | 3,100 | 6,222 | |
| 2010 | 1,312,255 | 1,333,229 | 2,645,484 | [29] | 3,595 | 7,248 |
| 2011 | 1,364,202 | 1,383,006 | 2,747,208 | [30] | 3,738 | 7,527 |
| 2012 | 1,464,705 | 1,480,224 | 2,944,929 | [31] | 4,002 | 8,046 |
| 2013 | 1,554,260 | 1,559,458 | 3,113,718 | [32] | 4,258 | 8,531 |
| 2014 | 1,809,096 | 1,823,313 | 3,632,409 | [33] | 4,956 | 9,952 |
| 2015 | 1,928,393 | 1,939,082 | 3,867,475 | [34] | 5,283 | 10,596 |
| 2016 | 1,922,554 | 1,943,727 | 3,866,281 | [35] | 5,253 | 10,564 |
| 2017 | 1,959,820 | 1,965,586 | 3,925,406 | [36] | 5,369 | 10,755 |
| 2018 | 1,967,906 | 1,973,592 | 3,941,498 | [37] | 5,392 | 10,799 |
| 2019 | 1,966,535 | 1,952,009 | 3,918,544 | [38] | 5,388 | 10,736 |
| 2020 | 1,676,702 | 1,693,435 | 3,370,137 | [39] | 4,581 | 9,208 |
車站週邊
公車資訊
參見
鄰近車站
外部連結
參考文獻
- 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。
- ↑ 臺東車站，台東觀光旅遊網
- ↑ 2.0 2.1 2.2 羅紹平、指導教授：孫本初. 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 (PDF). 國立台東大學. 2007-12. （原始內容 (PDF)存檔於2018-09 ）.
The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy.
- ↑ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始內容存檔於2014-07-26）.
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- ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十四年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁68~69. ISSN 1683-5913.
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- ↑ 99年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-12-29）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 100年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-06-16）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 101年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-06-02）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 102年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-05-14）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-09-24）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-07-05）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-08-19）. 臺灣鐵路管理局
- ↑ 106年報 各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）.
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- ↑ 中華民國109年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－ (pdf). 臺灣鐵路管理局. [2021-05-21]. （原始內容存檔於2021-05-11）.