老铁路老火车(孙令辉)
作品欣赏
老铁路老火车
假如有人问我，小时候记忆最深、现在最值得炫耀的一件事是什么？我会毫不犹豫地告诉他，是老铁路，老火车。我对老铁路、老火车怀着深深的眷恋，那份情愫是许多人无法体会和了解的。
我家老屋就在铁路旁，距离铁路仅40米，每天早上八点、下午五点，火车都会准时从我家旁边的铁路通过。顺着那长长的汽笛声传来的方向，老远老远就能看到火车蒸汽喷向空中的那簇白色的“蘑菇云”，老远老远就能听到铁轮子碾压铁轨时发出的“哐当，哐当，哐当”的沉重声响。这时，最欢欣雀跃的要数像我一般大的孩子们，他们会成群结对欢呼着奔向村口，奔向火车，对着快要进站、出站的火车叽叽喳喳地喊叫，调皮的小伙伴有时还恶作剧地从地上捡起土块或小石子，狠狠地砸向火车，引来车厢里临窗乘客的一阵责骂。 在老铁路上玩耍，是童年时一件乐事。要换成现在，家家都是独生子女，谁家孩子往铁路上一站，家人一定焦急得要死。那时，我和伙伴们总是赤着脚丫，在枕木上、在铁轨上赛跑，稍不留神便摔跟头，摔得满身是血，抓把土灰往伤口一抹，爬起来还跑，因为谁都不想输，谁都想当冠军。赛跑赛多了，觉得乏味无趣了，一些新奇古怪的玩法又冒出来。一天，一位胆大、淘气的伙伴提议躲躺在枕木间，等火车开过时，看一看火车底下究竟长什么样子。提议没有得到附和，他一边骂大伙胆小怕死，做不成大事，成不了英雄，一边亲自动手将枕木间的小石头移到别处去，之后，试着将身子躺下，看着合适，站起来拍拍胸脯朗声说：“等下看我的吧！”当火车吐着白白的烟雾“哐当，哐当，哐当”开过来时，他真的就将自己躲藏在枕木间，任火车从铁轨上呼啸驶过。大伙的一颗心都提到了嗓子眼，惊出了一身汗，认为大难临头时，只见他一跃而起，轻松地拍打衣服上的尘土，一副满不在乎的样子。有人问：都看到啥了？他答：眼睛睁不开，什么也没看到。让大伙很是失望。
那会儿，村里放映战争题材的影片《铁道游击队》，看完电影大伙很兴奋，都想学学游击队员在火车上露一手。村东边2公里处，有一个小火车站叫“梅村站”，那时班车少，梅山周边几个村子的人外出，几乎都是从这个小站乘坐火车出发的。恰好这几天，小站除了运载乘客的火车往返经过，也有一列从黄流开来的货车，在小站经停好长一段时间。经侦察并算准了时刻后，我们学着铁道游击队员的样子，上演了“飞车抢夺”的一幕。其实，没“飞车”也没“抢夺”，只是爬上停在小站的货车，看到车厢里白白的满满的粗盐，却遭到车站工作人员的追赶，大伙似树倒猢狲散般向田野四处逃窜。
最可怕最危险的一件事，是大伙们竟然动了歪脑筋想摘走车站的信号灯。那年头，梅山还没通电，晚上靠煤油灯照明，车站也不例外。梅村站虽小，但设施齐全，有一个扳道口，一间值班室，一杆信号杆。每天，车站执班员准时地提着一个煤油灯，来到离站台100多米的地方，爬上一杆十多米高的灯杆挂信号灯。信号灯是煤油的，天亮了还要取下来补充煤油。无论刮风下雨，煤油灯准时地挂上挂下。当时我们并不知道信号灯是告知火车可以安全进站的信号，只是觉得好玩，就想爬上去，好在这一计划刚实施，才爬几米高就被执班员发现并制止，否则后果不堪设想。现在回想起来还真是后怕，为我们的年少狂妄和无知，为我们的淘气和捣蛋后怕。
第一次坐火车那年我十一岁。在城里工作的姑姑捎话叫我暑假到三亚玩，三姐把我送到车站，帮我买了一张6毛钱的半价车票，临行时嘱咐好多话现在我一句也忆不起来了。火车靠站了，我被人群簇拥着挤上了车，坐在一个临窗的角落里。第一次独自出远门，而且要到离家60多公里的地方，心里不免有些忐忑不安，但更多的是兴奋。成片的田园、翠绿的树木，还有比老家漂亮的房屋不时从窗外掠过，我目不转睛地注视着，生怕漏掉任何一处景致。外面的世界就是比村里精彩。车程仅60多公里，火车整整跑了两个多小时，但我感觉火车就是跑的快，暗下决心今后出门一定要多坐火车。
后来，随着年龄的增长，特别是到县城读书后，坐火车就成了家常便饭了。再后来，了解到这段铁路、这个老式蒸汽火车头的历史，心里头便平添了一份感情，就更加懂得感恩和珍惜了。
最早提出在海南修铁路的是清朝两广总督张之洞，而后，民主先驱者孙中山也提出在海南建铁路，当时的国内国际大背景注定他俩的想法只是一个口号。海南有铁路，那是1939年日寇侵琼后修建的。1940年，侵华日军为了掠夺宝岛的铁矿和水晶矿，驱使5万劳工修铁路，1942年，岛上第一条铁路——三亚安游至昌江石碌线建成。这条铁路当年修到我们村时，日军强逼梅山好几个村的青壮力参加修铁路，我母亲是其中之一。母亲饱含热泪回忆起当时的情景：每天，天还未亮，日军便逼迫我们起来干活，夜色笼罩了才收工。劳工每天顶着如火的日头，汗流浃背地抬铁轨、拉枕木、挑碎石、铺路基，日复一日，年复一年，只要稍有不从，便遭枪托、鞭棍毒打。据史料记载，当铁路建成时，5万劳工幸存下来的只有4000多人。这条浸透了血泪与心酸的铁路，成为日寇侵琼罪行的历史铁证。日本投降后，国民党政府接管了这条铁路，因无力修复，最终只能将它废弃在台风侵袭后的苍凉和荒草中。
而让老百姓真正感受到铁路带来的便利，那是新中国成立后。解放后，党和国家为这条铁路倾注大量人力、财力和物力重建、扩轨，1957年，昌江石碌至东方八所铁路修复通车；1960年，三亚安游至乐东黄流段修复通车；1985年，三亚至东方八所全线通车；2004年粤海铁路客运开通，海南铁路实现全国并网；2007年，粤海铁路西环线改造提速，从三亚直达广州、上海、北京等大城市速度加快了，全国各地的人都能坐着舒适的火车来到三亚这座美丽的城市；2010年底，东环高铁通车运营。这一组数字，从侧面折射出中国改革开放的巨大成就，海南国际旅游岛建设的稳步推进。天涯不再遥远，世界近在咫尺。三亚也借势发展成为著名的旅游圣地，近两年旅游度假人数超过1000万。
如今，老铁路、老火车已经退出了历史舞台，相信过不了多久，将从人们的脑海中彻底抹去，但它会永远存留在我的记忆深处。西环铁路改道后，我家旁边的老铁路已被水泥路面覆盖，梅村站作为上落站的功能也殆尽了。前年回老家时，我专程来到了村西边的龙栖湾，行走在那段老铁路上，抚摸着老式的铁轨、老式的道钉、老式的枕木，还有路边的芦苇丛，在微风下轻轻摇动，我的思绪飘得好远好远。试想，假如有一天，那个老式蒸汽火车头冒着烟，拉响巨大汽笛声，哐当哐当奔驰着，而我等坐在一节油漆斑驳的车厢里，靠着窗坐享窗外的美景,那是不是很舒适，很惬意，很潇洒。 [1]