簡森·巴頓

簡森·巴頓（Jenson Button），1980年1月19日出生於英國索美塞得弗羅姆，英國人，F1賽車手，2000年成為威廉姆斯車隊的正式比賽車手，參加2000年的F1比賽。2006年匈牙利大獎賽上首次獲分站賽冠軍。2009年，在9年F1生涯之後，巴頓拿下了車手總冠軍。2011年6月，其在加拿大正賽經歷六次進站後最終奪得分站賽冠軍。

簡森·巴頓
原圖鏈接 來自mclaren網 簡森·巴頓
原文名	Jenson Button
出生	(1980-01-19) 1980年1月19日 英國索美塞得弗羅姆
國籍	英國
身高	1.82米
體重	63.5KG

2016年9月4日，簡森·巴頓宣布不再參加F1比賽，但直到2018年賽季為止，仍會續留麥拉倫擔任儲備車手和車隊大使，但他堅稱自己不會退役。

2019年7月10日，簡森-巴頓將在英國大獎賽之前駕駛他的冠軍座駕進行展示。巴頓的座駕是BGP001，當時他所在的車隊是布朗GP（BGP），系羅斯-布朗收購本田車隊之後重建而成。這次活動就是由羅斯-布朗組織的，羅斯-布朗擔任自由媒體主管F1運動事務的總監。2009年BGP車隊的創奇已經被天空體育F1拍攝成影片，在奪冠10周年之際在英國大獎賽播出。

目錄

屢次被放逐 最終贏得英皇勳章

巴頓的初次登場引來了各方的爭論，因為當時年僅20歲的小伙子加入的是威廉姆斯車隊，英國人初次在澳大利亞大獎賽上出場最終只排在了第21位，儘管在賽季最後他搶下了12個積分，對於一位新手來說，這是相當不俗的成績，但這顯然沒有令威廉姆斯車隊滿意，他們最終放棄了巴頓，因為-蒙托亞到來了。在經歷了一個不愉快的賽季後，巴頓只能代表「弱旅」貝納通車隊出賽，這一次，由於車隊的實力太弱，直接影響到他的表現。好景不常，巴頓再次被車隊放棄。這次他來到了B.A.R車隊，他與車隊簽下了一份為期4年的合同。在2002年賽季，巴頓在車手積榜上排在了第7位，這是他職業生涯最好排名。04賽季，巴頓已經成為了B.A.R車隊的頭號車手。

巴頓的初次登場是在2000賽季，當時他與拉爾夫一同成為威廉姆斯車隊的車手，但一個賽季下來，21個積分讓威廉姆斯放棄了這位年輕的英國人。

但雷諾（前貝納通）車隊卻在法國分站賽之前宣布了一個驚人的消息，車隊決定在2003賽季起用特魯利及阿隆索為車隊的正式車手，這意味着巴頓必須下崗了，他與雷諾車隊的緣份也走到了盡頭。失意的巴頓很快又找到了新東家，這一次，B.A.R車隊看中了這名帥氣在的小伙子。2002賽季，巴頓取得了車手總排名第7的成績，這也是在他F1職業生涯里最好的排名。2004賽季，巴頓的優異表現吸引了所有人的目光，儘管由於轉會事件鬧得沸沸揚揚，但是誰也不能否認，2004年巴頓是風光的一年。 2006賽季匈牙利站，經過愈百場錦標賽的折服，通過傲人的雨站技術，巴頓贏得了個人職業生涯第一個分站賽冠軍。2009年可以說迎來了一個很好的轉機，他在加入布朗車隊的第一年了，創造了7站6勝的好成績，與舒馬赫開戰時相持平，三十而立的他最終拿下了2009年車手總冠軍的稱號。

2010年6月2日，簡森-巴頓在白金漢宮接受了伊麗莎白二世頒發的英帝國勳章。

人物簡介

巴頓在八歲時開始駕駛卡丁車，取得了初步的成功，之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。

簡森·巴頓的初次登場處子秀：2000.3.12日澳大利亞GP。 2000賽季，雷諾車隊（前貝納通）在法國分站賽之前宣布了一個驚人的消息。B.A.R車隊看中了這名帥氣的小伙子。2002賽季，巴頓取得了車手總排名第7的成績。

2004賽季，巴頓的優異表現吸引了所有人的目光，儘管由於轉會事件鬧得沸沸揚揚，但是誰也不能否認，2004年巴頓是風光的一年。2006賽季匈牙利站，經過愈百場錦標賽的折服，通過傲人的雨站技術，巴頓贏得了個人職業生涯第一個分站賽冠軍。2009年10月19日，布朗GP車隊英國車手巴頓在F1巴西站比賽中奪取第五名，積分達到89分，在全年比賽還剩1站的情況下，領先第二名15分，從而提前一站奪取了車手年度總冠軍，他也成為F1史上第10位來自英國的世界冠軍。

婚姻:單身。他曾與女演員兼歌手的路易絲·葛莉菲斯（Louise Griffiths）訂婚，不過在2005年5月結束了他們5年的關係。巴頓自2009年開始與模特兒道端潔西卡（Jessica Michibata）交往。巴頓在2014年2月14日向道端求婚。[110][111]兩人於2014年12月在夏威夷完婚，不過在2015年12月兩人宣布結束僅1年的婚姻。2016年，他被報導正在與美國模特布萊尼·沃德（Brittny Ward）交往。

愛好：鐵人三項、水上運動、自行車、滑雪、汽車、音樂。車隊：邁凱輪、車型：MP4-30。

巴頓也透過建立The Jenson Button Trust參與慈善活工作。Trust建立於2010年3月，提供捐款給一些慈善事業。Trust每一年會選擇並提名慈善受惠者給予資助。

戰績統計

年度總冠軍次數：1

首次F1大獎賽：2000年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台：2004年馬來西亞大獎賽

首次分站賽冠軍：2006年匈牙利大獎賽

首次杆位：2004年聖馬力諾大獎賽

F1大獎賽參賽次數：249

F1大獎賽發車次數：157

F1大獎賽完賽次數：82

F1大獎賽登台次數：20

F1大獎賽獲取積分次數：67

F1大獎賽退出次數：39

F1大獎賽分站冠軍次數：15(截至2014賽季開賽前）

F1大獎賽杆位次數：12

F1大獎賽創最快圈速次數：1

F1大獎賽首發奪冠次數：4

F1大獎賽累計積分：1072

輝煌戰績

1989年，第一次贏得英國超級卡丁車大獎賽

1990年，英國卡丁車巡迴賽冠軍。

1991年，英國初級卡丁車賽冠軍，英國公開賽冠軍。

1992年，英國卡丁車公開賽冠軍，英國TKM賽少年組冠軍。

1993年，英國卡丁車公開賽冠軍。

1994年，英國TKM少年卡丁賽第四名，歐洲A級少年卡丁賽冠軍，意大利A級少年卡丁賽冠軍。

1995年，意大利ICA高級卡丁賽冠軍，世界A級卡丁方程式大獎賽亞軍，歐洲A級方程式錦標賽第5名。

1996年，世界盃卡丁車錦標賽季軍，美國卡丁大獎賽季軍。

1997年，歐洲超級卡丁賽冠軍，塞納錦標賽冠軍。

1998年，英國福特方程式大獎賽冠軍（9次分站第一），歐洲福特方程式大獎賽亞軍，邁凱輪最佳年輕車手稱號。

1999年，英國三級方程式系列賽季軍（3次分站第一），澳門三級方程式大獎賽亞軍，韓國三級方程式大獎賽亞軍。

2000年，正式登陸F1，加入威廉姆斯車隊並取得12分，車手排名第8位。

2001年，代表雷諾貝納通車隊參賽，取得2個積分，排在車手榜第17位。

2002年，代表雷諾車隊參賽，拿下14分列車手榜第7位。

2003年，代表B.A.R車隊參賽，拿下17分列車手榜第9位。

2004年，10次登上領獎台，奪得1次杆位，以85分位列車手總成績第三，是英美車隊奪得年度第二的最大功臣2005年，代表B.A.R車隊以37分積分在車手錦標賽上排名第9位。

2005年，2次登上領獎台，以37分位列車手積分榜第9；因為英美車隊戰車油箱不合格被禁賽兩場；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯車隊，儘管雙方之前已經簽訂合約；9月21日，BAR英美車隊宣布巴頓留隊，2006年將繼續為車隊效力。

2006年， 代表Honda Racing F1 Team 車隊取得56積分列車手榜第6位。在匈牙利站贏得個人職業生涯首個分站冠軍。

2007年， 代表Honda Racing F1 Team 車隊取得6積分列車手榜第14位。

2008年， 一級方程式: Honda Racing F1 Team －號車手，賽車號碼No.16。

2009年，新車隊布朗GP 一號車手，賽車號碼NO.22，首戰澳大利亞站即獲得冠軍，幫助車隊創造F1新歷史——車隊首次參賽就獲得冠軍，同時，在2009年倒數第二站巴西大獎賽上成功提前拿下年度世界冠軍，並且幫助布朗GP車隊奪得年度車隊冠軍。

2009年北京時間11月18日晚，邁凱輪F1車隊官方宣布與F1新科世界冠軍、英國車手巴頓簽訂了一份多年合約。

2012年F1大獎賽墨爾本站冠軍。

2017年摩納哥大獎賽頂替費爾南多·阿隆索出賽，使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上，追平了位居第二的麥可·舒馬克。巴頓在 306場賽事中起步，贏得 15座分站冠軍，及 50次頒獎台完賽。

職業生涯

冠軍潛力

1989年他贏得了英國超級卡丁車比賽冠軍，很早就體現出了他是一個當冠軍的料子。從那時起，他不斷地發起挑戰並獲得成功，接下來的四年，他不斷地獲得BritishCadet、BritishOpen和BritishJuniorTKMKartSeries的冠軍。1994年他獲得英國少年卡丁車系列賽第四名，同時又獲得歐洲少年錦標賽和冬季意大利少年卡丁車系列賽冠軍。隨後一年，他不僅贏得了SeniorICA意大利卡丁車系列賽，還成為參加世界FA卡丁車系列賽最年輕的選手。

他一直留在卡丁車壇，為了榮譽和他的對手們進行競爭，直到1998年，他轉而參加了英國福特方程式和歐洲福特方程式系列賽。在為HaywoodRacing比賽期間，簡森奪得了英國福特方程式冠軍和歐洲系列賽亞軍。同年他還贏得了Festival福特方程式的冠軍。1999年他獲得英國F3系列賽第三名，並獲得「最佳新人」的榮譽稱號。

首個低潮

2000年，巴頓進入F1車壇，剛過20歲不久的他獲得了效力威廉姆斯車隊的機會，當時威隊仍在使用寶馬的引擎，是一支有競爭力的車隊。巴頓當年的搭檔是拉爾夫·舒馬赫，一個賽季下來，英國人得到了12分，幫助威廉姆斯車隊獲得了車隊第三名的成績。

威廉姆斯車隊似乎對巴頓的表現不滿，在2001年，這位英國人轉會到貝納通車隊效力，在停留了兩個賽季之後（2002年雷諾收購貝納通並改名為雷諾車隊），2003年，這位英國車手再次轉會，此番來到了英美車隊。

分站冠軍

在效力英美車隊的第一個賽季，巴頓能夠穩定地為車隊贏取積分，基本鎖定了自己的1號車手地位，到了2004年，英美車隊崛起了，巴頓也開始進入職業生涯的新高點，在2004年的馬來西亞大獎賽上，他獲得了第三，職業生涯首次登上領獎台。在之後的聖馬力諾大獎賽上，巴頓也拿下了職業生涯的首個杆位。在這個賽季，巴頓一共拿下了85個積分，僅次於舒馬赫及巴里切羅排在車手榜的第三位。

正是在2004賽季之後，外界才真正肯定巴頓的實力，有不少的專家都認定，他將是繼達蒙-希爾之後，下一位來自英國的F1世界冠軍車手。

2005賽季，巴頓繼續效力英美車隊，但成績都並不理想，他仍然是未能為自己奪得一個分站勝利，更別說是總冠軍了。2006年，本田汽車公司收購了英美車隊，並改名為本田車隊，巴頓可以繼續留隊參賽，並終於在匈牙利分站拿下了一個分站冠軍，這也算是巴頓職業生涯的一個小高潮，但是這個小高潮並沒有延續。

面臨下崗

2007賽季，隨着本田車隊的沒落，巴頓的成績也不斷下滑，這位帥哥車手似乎慢慢淡出了人們的視線，全年下來，巴頓僅得到了6分，厄運在2008年仍然繼續，本田的RA108賽車既沒有穩定性，更談不上競爭力，結果整個賽季下來，巴頓僅獲得了3個積分，這是他職業生涯的又一個低潮（2001年效力貝納通車隊僅得到2個積分），但讓人意想不到的是，在經歷了08年的低潮之後，巴頓可以在2009年成功反彈並一舉奪得了車手總冠軍。

相信在2009賽季打響之前，沒有人會預料到巴頓與布朗GP的成功，因為在本田宣布退出之後，這支車隊甚至一度陷入倒閉的危機當中，巴頓及巴里切羅兩位車手也面臨下崗威脅。

09年完美開局 前7站拿下6個冠軍確立優勢。

2009年3月，在墨爾本，布朗GP獲得了出賽的機會，他們的BGP001賽車搭載了梅賽德斯的引擎，巴頓成功在阿爾伯特公園賽道拿下了冠軍，並在正賽一舉得到冠軍，隨後在馬來西亞，儘管大雨令比賽中斷了，但巴頓還是獲得了第一名以及5分的積分。

在第3站的中國大獎賽上，巴頓未能繼續奪冠，但他也獲得了第三名，接下來的4個分站，巴頓連續拿下冠軍，賽季進行了7個分站，巴頓得到了其中的6個冠軍，他一下子成為了冠軍的絕對熱門，這時已經有不少評論認為，巴頓將可以成為年度世界冠軍了，但英國車手險些讓眾人跌破眼鏡。

家鄉站首次無緣領獎台， 賽季低潮由此展開。

2009年6月在銀石的英國分站，本土車迷很渴望看到巴頓在家鄉拿下一個分站冠軍，但這位BGP車手最終 只得到了第六，比較讓人失望，與此同時，隨着紅牛車隊的崛起以及隊友巴里切羅的穩定發揮，巴頓的領先優勢開始縮小。

在接下來的4個分站中，巴頓僅拿下了8分，其中在比利時分站更是因為意外退出了比賽，在斯帕賽道，巴頓僅獲得了第14位發車的機會，這亦是他個人在2009賽季最差的發車位置，也是他在12個分站以來首次在第8位之後發車。

蒙扎站重返前三名 09最終奪冠感覺虎頭蛇尾。

2009年9月份，F1分站比賽來到意大利的蒙扎進行，巴頓頂住壓力為自己拼回了一個第二名，這寶貴的8分讓他可以繼續保持較好的積分領先優勢，也為他在過去5場比賽的低迷畫上了句號。

其實在最後的幾個分站，巴頓的表現都並不理想，或許是由於積分差距領先太多，英國人採取了更保守的跑法，他似乎只要求自己在比賽中穩定地獲得積分，最終，他在巴西站抓住了機會，提前一站鎖定了2009年的車手總冠軍，但總的來說，巴頓的這個世界冠軍給人一種虎頭蛇尾的感覺。

2016年9月4日，巴頓宣布不再參加F1比賽，但他堅稱自己將留隊，不會退役。