留萌本线

留萌本线
图片来自railway-pressnet

留萌本线（るもいほんせん）是一条位于北海道（空知管内）深川市的深川站起至雨龙郡沼田町的石狩沼田站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。2023年4月1日留萌~石狩沼田区间废止后，成为日本名称有“本线”的铁道线中最短路。

目录

概要

本线系为运送煤矿、木材与海产品至留萌港而建设，于1910年开通。

存废问题

留萌 - 增毛站间

因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，导致载客量严重不足。2014年度的统计，每班车平均仅三名旅客，每年赤字达1亿6千万日元，而沿线的地质易发生灾害，若要确保安全还要投入数十亿日元经费施作防灾工程，JR北海道因而考虑废线，最终于2015年8月10日宣布，JR北海道社长岛田修已约见了留萌市长高桥定敏及增毛町长堀雅志，并提出留萌至增毛一段将于2016年度中期废线的建议，如果两自治体没有异议，最快可于2015年秋季向国土交通省提出废线申请。在得到沿线自治体的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向国土交通省提出相关路段废线申请，并于12月5日实行。

深川 - 留萌站间

至于深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道发表的报告中，本线属于难以单独维持基本营运的路线之一。平均每班列车只有11名乘客。而且路线使用的桥梁已经老化，于冬季时期亦需要付出大量资金进行除雪等工程。按JR北海道估计，未来20年需要投入30亿日元以上的资金进行维修及改善等工程。此外，连接深川至留萌的高速公路亦会于2019年完工。因此JR北海道正寻求与地方政府展开讨论，以探讨本线存废或改以巴士行驶的事宜。

2020年沿线自治体表示同意石狩沼田 - 留萌区间路段停止营运，但学生通勤需求多的深川 - 石狩沼田应予以保留，另有保留至惠比岛站的呼吁。但JR北海道表示存续部分将导致公司年损失3亿日圆以上，并于2021年2月会议上正式表示难以保留深川 - 石狩沼田路段。2022年JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，于2023年4月1日起废除石狩沼田 - 留萌区间，2026年废除深川 - 石狩沼田。

历史

本线系为运送煤矿、木材与海产品至留萌港而建设，于1910年11月23日开通深川至留萠路段，命名为留萠线，1921年11月5日留萠 - 増毛间开通。1927~1931年间留萠 - 古丹别区间作为留萠线支线开通，并于1931年10月10日改编入羽幌线，同时留萠线改称留萠本线。羽幌线开业之初，列车于留萠站发车后，需先向深川方向行驶至东留萠信号场，再折返进入羽幌线，直到1941年羽幌线留萠 - 三泊新线开通，并在留萠站增设羽幌线使用的4、5号月台，才结束该运行状态。

1960~1980年代间留萠本线有优等列车“留萠”、“增毛”、“羽幌”运行，但于1986年完全废止，此后仅剩普通列车行驶。1987年JR北海道接手营运，1990~1995年间曾设有快速列车“留萠”。1997年JR北海道将路线、车站名称“留萠”，改为与地名相同的“留萌”。

因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，留萌本线载客量持续下滑，2016年12月5日留萌 - 增毛站间废线，该次废线后留萌本线 (50.1km)超越筑丰本线 (66.1km)，成为JR系统最短的“本线”，直到2021日高本线鹉川 - 样似废线被以30.5km的纪录超越，留萌本线目前为JR系统第二短的“本线”。

2018年JR北海道提出全线废线计画。2022年JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，2023年废除石狩沼田 - 留萌区间，2026年废除深川 - 石狩沼田。

国铁时代

• 1910年（明治43年）11月23日 - 官设铁道留萠线深川至留萠路段

(50.1 km)  開始營運。開設築紫站、沼田站、惠比島站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萠站。

• 1921年（大正10年）11月5日 - 留萠线延伸至增毛 (54.1km) ，开设礼受站、舍熊站、增毛站。
• 1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改称为石狩沼田站。
• 1926年（大正15年）7月1日 - 开设濑越临时站。
• 1927年（昭和2年）10月25日 - 留萠线延伸至大椴 (18.6 km) （途经东留萠，后来编入羽幌线）。开设东留萠号志站、三泊站、小平站、大椴站。
• 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠线延伸至鬼鹿 (8.9 km) （后来编入羽幌线）。开设鬼鹿站。
• 1931年（昭和6年）
  • 8月15日 - 留萠线延伸至古丹别 (15.6 km) （后来编入羽幌线）。开设力昼站、古丹别站。
  • 10月10日 - 留萠站至古丹别站路段 (44.1 km) 从留萠线分离并改称羽幌线。而深川站至增毛站（途经留萠站）则改称为留萠本线。
• 1941年（昭和16年）12月9日 - 由于羽幌线转换至新路轨，留萠线的路轨进行更改。东留萠号志站废除。
• 1946年（昭和21年）3月14日 - 位于礼受站与舍熊站之间的信砂川桥，一辆下行列车的尾卡客车由于积雪脱轨掉落河中，造成17死67伤。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 本线由日本国有铁道（国铁）接管。
• 1954年（昭和29年）11月10日 - 筑紫站改称为秩父别站。
• 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站与秩父别站之间开设北一己站。
• 1956年（昭和31年）7月1日 - 开设北秩父别临时站、真布临时站。
• 1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、札幌站出发，途经留萠站，终点为筑别站的准急“留萠”开始行驶，班次为每天来回1班。
• 1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出发，途经留萠站，终点为幌延站的急行“羽幌”开始行驶，班次为每天来回1班。而准急“留萠”的终点站改为增毛站。
• 1963年（昭和38年）12月1日 - 开设东幌糠、樱庭、阿分、信砂、朱文别、箸别临时站。由札幌站出发的准急列车改称为“神威”。
• 1965年（昭和40年）10月1日 - 准急“神威”改称为“增毛”。
• 1966年（昭和41年）3月5日 - 准急行列车制度变更，“留萠”、“增毛”升格为急行列车。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行“增毛”废除。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行“留萠”废除。而下行急行“留萠”则不经过羽幌线。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行“留萠”、“羽幌”废除。本线再无优等列车行驶。

民营化后

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 随著国铁分割民营化，本线由北海道旅客铁道接管。北秩父别、真布、东幌糠、樱庭、濑越、阿分、信砂、朱文别、箸别由临时车站升格为一般站。
• 1989年（平成元年）7月23日 - 开设滨中海水浴场站（濑越站与礼受站之间），于每年7月下旬至8月上旬营运。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日 - 快速“留萠”行驶，上行由留萠站行驶至深川站、下行由旭川站行驶增毛站，每天1班。
  • 10月1日 - 樱庭站废站。
• 1995年（平成7年）
  • 4月1日 - 快速“留萠”停驶。
  • 8月8日 - 滨中海水浴场站废站。
• 1997年（平成9年）4月1日 - 北一己站改称为北一已站。
• 2005年（平成17年）3月22日 - 箸别站至增毛站之间由于发生雪崩令列车出轨，无人伤亡。
• 2006年（平成18年）3月18日 - 东幌糠站废站。
• 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生于秩父别站由于列车满载而无法乘车，需要由计程车代为接送。
• 2012年（平成24年）3月7日 - 箸别站至增毛站之间由于发生雪崩及泥石流令列车出轨，无人伤亡。
• 2013年（平成25年）1月3日 - 由于发生大雪令全线停驶。深川至留萌路段于8日恢复行驶，而留萌至增毛则到17日才恢复行驶。
• 2015年（平成27年）
  • 2月23日 - 留萌至增毛路段由于有雪崩及山泥倾泻的危险而停驶，并由其他交通工具代替。
  • 3月25日 - 由于使用代替交通工具有长期化的趋势，因此除了巴士外，安排2辆及1辆计程车分别负责上行及下行的运输。
  • 4月29日 - 留萌至增毛路段恢复行驶。
  • 8月10日 - 向留萌市长及增毛町长正式传达留萌至增毛路段将于2016年正式废除的事宜。
• 2016年（平成28年）
  • 2月12日 - 由于气温上升，留萌至增毛路段有雪崩的危险而停驶，并安排巴士及计程车为替代交通。
  • 4月28日 - 留萌至增毛路段恢复行驶。JR北海道正式向国土交通省提出废除留萌至增毛路段的申请。
  • 6月28日 - 国土交通省正式订定废除日期为2016年12月5日。
  • 11月3日至12月4日 - 增加临时列车行驶旭川至增毛路段。停靠车站为旭川站、深川站、留萌站、增毛站。
  • 12月5日 - 留萌至增毛路段

(16.7 km) 正式廢除。瀨越站、禮受站、阿分站、信砂站、舍熊站、朱文別站、箸別站、增毛站廢站。

• 2018年（平成30年）6月17日 - 深川－留萌段（全线）废线计画提出。
• 2022年（令和4年）
  • 8月30日 - JR北海道与沿线自治体达成两阶段废除协议，2023年废除石狩沼田 - 留萌区间，2026年废除深川 - 石狩沼田。
  • 9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌废线申请。
• 2023年（令和5年）
  • 4月1日 - 留萌至石狩沼田路段 (35.7 km) 正式废除。

影片

车掌さんのさよならアナウンスに拍手！留萌本线ラストラン！2023年3月31日（石狩沼田ー留萌）