牙林鐵路
牙林鐵路是一條自內蒙古自治區牙克石市牙克石站起至同區根河市滿歸站的中國國鐵鐵路。其全線歸哈爾濱鐵路局管轄。牙林鐵路由濱洲鐵路的牙克石站開始，分中、西、東三條線路。三條鐵路總長735公里，其中牙克石至庫都爾144公里為沙俄時期所建。
牙林鐵路中線，通常稱為牙林鐵路，由牙克石站至滿歸站，全長446公里；牙林鐵路西線，通常稱為朝烏鐵路，由朝中站至莫爾道嘎站，全長76公里；牙林鐵路東線，通常稱為伊加鐵路，由伊圖里河站至加格達奇站，全長213公里，與加格達奇境內的嫩林鐵路接軌。
牙林鐵路曾是締造經濟強國的資源輸出大動脈，它擔負著全國24個省、市、自治區及13個部委所需木材和沿線各族人民生產、生活物資及外出旅遊的運輸任務，對林區的生產發展、市場繁榮、經濟建設具有舉足輕重的作用。
目錄
概要
牙林鐵路從濱洲鐵路牙克石站起，沿庫都爾河東岸向北，經烏爾旗汗鎮、庫都爾鎮、圖里河鎮、伊圖里河鎮，至根河市，過根河後沿金河東岸向北，直至終點滿歸站。鐵路全線均在內蒙古自治區內，長441公里，於1952年開始動工，1963年12月通車[1]。
歷史沿革
- 自1928修建牙林鐵路以來，歷經了私營鐵路、中長鐵路和人民鐵路三個歷史時期。1908年，中俄簽訂了《黑龍江鐵路公司伐木契約》。1914年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源，在管內烏爾其汗開闢林場。1928年5月開始從牙克石向北修建鐵路，1935年鐵路修至烏爾其汗，線路延長70公里。日本侵占東北後，與沃氏兄弟聯合成立海敏采木公司，共同掠奪森林資源，並繼續施工前伸牙林鐵路。到1945年日本投降前，牙林鐵路修至144公里。但因急於瘋狂掠奪，線路簡易且質量低劣，始終沒有投入正式運營。
- 1952年，國家為開發大興安嶺，恢復國民經濟建設，從全國調集四支戰功卓著的築路大軍，計3000餘名鋼鐵戰士，組建了鐵道部庫圖段工程處，奮力向大興安嶺縱深掘進鋼鐵動脈。
- 到1966年末，牙林中線（即牙林線）、牙林西線（朝烏線）、牙林東線（伊加線）全部貫通，交付運營線路721公里。大興安嶺林區鐵路交通網業已形成。
- 早在1957年4月，哈爾濱鐵路局滿州里鐵路分局圖里河辦事處即成立，協助上級局組織和指揮林區鐵路運輸和建設。此時，牙林線修至根河，伊加線已修至甘河。1958年1月，鐵道部調整了齊齊哈爾鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬於齊齊哈爾鐵路局的圖裡河鐵路辦事處正式掛牌。
- 1964年，圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。圖里河分局成立後，不斷加強運輸組織管理，逐步完善生產和生活設施，各項事業蓬勃發展。
- 1970年初，由於嫩林線的通車運營，經齊齊哈爾鐵路局批准，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇。此間，異地指揮牙林線運輸的分局機關，掛圖里河鐵路分局牌子。
- 是年7月，根據鐵道部的指示，齊齊哈爾鐵路局決定成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
- 1975年6月1 日，伊圖里河鐵路分局正式成立，接過了牙林線的鐵路運輸組織和指揮的重任。並設立各站段：
- 1970年初，由於嫩林線的通車運營，經齊齊哈爾鐵路局批准，圖里河鐵路分局搬遷至加格達奇。此間，異地指揮牙林線運輸的分局機關，掛圖里河鐵路分局牌子。
- 是年7月，根據鐵道部的指示，齊齊哈爾鐵路局決定成立加格達奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
- 車務系統：金河車務段（1998年併入根河車務段）、伊圖里河車務段（1998年併入根河車務段）、根河車務段（2010年併入海拉爾車務段）、圖里河客運段（1998年併入海拉爾客運段）。
- 機務系統：伊圖里河機務段（1998年併入昂昂溪機務段（今齊齊哈爾機務段））、伊圖里河水電段（1998年併入海拉爾水電段）。
- 工務系統：根河工務段、伊圖里河工務段（1998年併入根河工務段）。
- 電務系統：伊圖里河電務段（1998年併入海拉爾電務段）。
- 車輛系統：伊圖里河車輛段（1998年併入齊齊哈爾南車輛段（今齊齊哈爾車輛段））。
- 房產建築系統：根河房產建築段、伊圖里河南房產建築段、伊圖里河北房產建築段、烏爾旗汗房產建築段、圖里河房產建築段。1998年哈爾濱鐵路局進行生產力布局調整時，將以上5個房產建築段整合為圖里河房產建築段。
線路簡介
牙林鐵路於1952年開工，1963年12月交付運營。該線所經地區氣溫最低達-50℃，經過永久凍土地帶，是駛過永久凍土地帶的鐵路線之一，牙林鐵路與嫩林鐵路一起構成大興安嶺林區鐵路網，對開發森林資源起到了重要的作用。
按3級鐵路設計，年輸送能力728萬噸，傳送貨物以木材為主。牙林鐵路中線、東線、西線原隸屬哈爾濱鐵路局伊圖里河鐵路分局伊圖里河車務段管轄，現隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司加格達奇車務段和海拉爾車務段管轄。