海底隧道 (香港)

海底隧道 (香港) 图片来自fandom

海底隧道（英语：Cross-Harbour Tunnel，CHT），简称红隧、海隧、旧隧，因隧道在九龙著陆点位于红磡湾，故多称为红磡海底隧道，是香港首条连贯香港岛和九龙半岛的过海行车隧道，是香港以至世界最繁忙的行车隧道之一，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。

目录

沿革说明

香港最早草拟跨越维多利亚港的基建设施，可追溯到1921年，港英政府曾经提出维港大桥的蓝图。大桥以中环毕打街为起点，延伸至尖沙咀广东道，同时可供汽车、电车、人力车及行人使用。

而战后1948年发表的《亚拔高比报告》，首次提出以海底隧道形式，从尖沙咀来往中环，以纾缓交通及完善维港两岸的运输系统。

跨海大桥方案

1961年维多利亚发展有限公司提出兴建维港跨海大桥的方案，大桥两岸的出入口跟现在的红磡海底隧道相约。此方案与当时海底隧道方案竞争，不过政府最后选择海底隧道，基于以下主要原因：

1. 拟议大桥最高点达400米，会对在启德机场升降的飞机造成危险
2. 大桥较容易受到极端天气影响
3. 如果大桥发生重大事故，将有机会截断来往鲤鱼门至尖沙咀的航道

港英政府锐意开拓铜锣湾、红磡、尖沙咀经济，决定隧道现有之出入口位置。1965年锺士元预见四线行车隧道会迅速饱和，曾提出六线方案，惜因成本过高未获采纳。

概要

海底隧道于1969年9月1日动工，由保华与英美两家建筑公司的联合体承建，于1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管于黄埔船坞制造），车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以“建造、营运、移转”形式兴建及经营，在1980年代起，当时两方的隧道出入口亦以中英文标示公司名称；唯专营权在1999年9月1日届满后，原本以中文标示公司名称部份被广告招牌挡上，而英文公司名称部份也在其后更改为“CROSS-HARBOUR TUNNEL”并沿用至今。隧道跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于港岛湾仔区。因工程关系，该岛已与香港岛连接。北端出入口位于红磡湾填海区。收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而馀下4个为快易通专用的自动缴费亭。2017年12月3日起，驾车人士可以在海底隧道的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。