滬漢蓉鐵路

滬漢蓉鐵路有兩條：一線是滬漢蓉捷運鐵路，而二線是滬漢蓉高速鐵路。

一線是滬漢蓉捷運鐵路：客貨共線。包括不同時速級別的路段，大多數路段時速200或160是快速鐵路，小部分路段是高速鐵路，總體看是捷運鐵路。

二線是滬漢蓉高速鐵路：客運專線。設計時速350公里，超過中國高鐵底線時速250的標準^[1]，是真正的高速鐵路。實際上這條鐵路現在並不存在，但是將來會有沿江高鐵的規劃，起點是上海，經過南京，合肥，武漢，宜昌，重慶，最後到達成都。這條鐵路屬於「八縱八橫」高速鐵路網中的沿江通道。

一線滬漢蓉捷運鐵路

多種時速的組合體，是客貨共線。

滬漢蓉鐵路又稱滬漢蓉大通道，由滬寧城鐵，仙寧支線（仙寧鐵路），寧蓉線組成，寧蓉線是從南京南站引出，自東向西可分為合寧線、合武線、漢宜線、宜萬線宜涼段、渝利線、遂渝線、遂成線，最終到達成都東站。其中，遂渝線與遂成線又可合稱為成遂渝鐵路。整個大通道走向大體上沿長江：上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都，一次建成複線，設計時速200公里。是上海至成都方向距離最近的線路。作為滬漢蓉大通道組成部分的合（肥）寧（南京）線、合（肥）武（漢）線等，2004年陸續開工。新建線路初期時速就將達到200公里，足以保證「未來坐火車享受快捷」的需求。

說明：現有的滬漢蓉快速客運專線在網上也被人稱為滬漢蓉高速鐵路，其實有錯，上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時，可是中國高鐵的規定是時速250公里以上的客運專線。因此稱滬漢蓉鐵路為佳（將來會客貨共線），並非高速鐵路，論綜合等級，可謂滬漢蓉捷運鐵路。

二線滬漢蓉高速鐵路

客運專線，設計時速350，超過了中國高鐵的時速要求和客專要求。

2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。

工程意義

連接長江上中下游六大都市(上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都)的滬漢蓉高速鐵路，分段開工建設已完成，已於2013年12月28日全線建成。滬漢蓉高速鐵路的建成，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白^[2]，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字型網絡，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

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