桥梁的故事知多少(张德富)
作品欣赏
桥梁的故事知多少
贵州桥是天际上的彩虹，是现代技术的鬼斧神工，是人类智慧的精彩绝伦与浓墨重彩。您知道啥，让我们一起来打开贵州桥梁的金钥匙，不妨从贵州的传说说起，据说贵州有个雷公坡，坡上有一块巨大的石头，曾记载着：“足踏雷公坡，太子山脚梭；云盘山召唤，雷仙阁手握……”一直受文人墨客的青睐！仔细品味这个传说给我们的深刻启示：贵州要发展，离不开桥梁的架设，而桥梁的架设要具备两个条件，一个是时代的发展，科技的进步，另一个是时机的成熟，领导的重视，资金的积累，而“西部的开发”是国家的战略决策，就是这条件的满足，桥梁专家的经验，桥梁设计的实现则是桥梁建设的必备条件。这里的每一座桥梁的设计、施工，都离不开桥梁专家的多次论证，反复敲定在突然的灵感之间，而灵感的闪现这是建设成什么桥的关键所在，这些桥梁见证了 “西部开放战略”，提出的“要得富，先修路！”的口号，在国家政策的扶持下，大力进行修路修桥建设，经过十几年的努力，使得贵州不仅成为世界上桥梁最多的省份，还能一连拥有60座世界级大桥，着实令人叹为观止。
世界级跨径钢桁梁斜拉桥——鸭池河大桥
鸭池河大桥的设计是桥梁建设的一个标志性工程，中铁局成贵铁路第三项目部长周宇一度带领团队以“跨越天堑从这里开始的课题”组成员在施工地的周围不断的勘察走访，一个多月来，一直找不到落脚点，突然，有一天下午下起了雨，等雨后天晴，忽然一条雨后的彩虹闪现在勘察的两岸，一时灵感意动的工程师就将彩虹绘制了出来，并将落脚点落到了彩虹的两头，又通过团队的反反复复推敲才形成了桥梁设计的初稿，再找当地知名人事认证，专家鉴定才得以确定下来。
今天的大桥桥面宽28米，全长1450米，桥面与水面距离达434米。其中全长971米，地形结构非常复杂，是典型的喀斯特高原地、峡谷地貌类型特征。这座高桥建筑成功，使黔西县和它所在的毕节地区鲤鱼跳龙门，一跃进入新的发展旅游基地，使之成为黔西的旅游景观的点睛之作。您看那鸭池河河水穿山东行的走势，硬生生劈出了峡谷的天险，是多少探险者的首选之地，又隐藏在云山雾海之中。而鸭池河地处乌江上游是清毕路的咽喉要道，是水深流急的两岸峭壁史称“天险”却名副其实。可以说是李白笔下的“蜀道之难，难以上青天”的真实写照，再现了贵州人敢叫日月换新天的决心！修建的艰辛是常人难以想象的。
世界级跨径山区单跨钢桁梁悬索桥——清水河大桥
清水河大桥的设计是彭运动的杰作，中交公路规划设计院有限公司国际二部当家人，设计的理念是藏羚羊奔跑，桥梁的灵感是直插云雾的“长龙”给予的启示，在桥梁设计中他走遍了贵州的山山水水，采用“白加黑”的工作方式，白天考察，晚上实验，反复论证，多次实践，有一天无意中看到动漫画的“长龙”展现的一瞬间而领悟，依据这个领悟而形成桥梁的雏形，最后经过实践论证后，并在不断的完善中确定下来。
清水河大桥北起和平隧道，上跨清水河峡谷，南至毛云互通，大桥主跨1130米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度达80千米/小时。这里千山连绵起伏、万木青翠葱郁、峡谷陡深壁翘。而高耸的索塔挺立在两岸山头，直入云雾之中，配上红色的梁体凌空跨越，对接两岸“长龙”。交通起“飞”为经济复苏起到促进作用，在这巨龙般逶迤而去的大桥下，我们沿着清水河大桥，一路向前行走，在前方不远处，几只藏羚羊正在清水河大桥的桥孔下面悠闲的吃草，我们试图停车靠近它拍张照片，但这些小家伙早就有警觉，四条小腿一蹦一跳，便向可可西里深处跑去了，和草原融为一体，让人望草兴叹！多少人同我们一样，都是通过收看央视《超级工程》而被大山的美景吸引；心心向往，才得以一饱眼福这奇异的美景；逗留期间，才了解桥梁建筑之艰辛；醉心于桥梁之绝伦，细心研究桥梁建筑之奥妙，这是人生的荣幸啊，正是不走不知道，一走忘不了！
世界级双塔双索面叠合梁斜拉桥——六广河大桥
六广河大桥的设计者是，贵州桥梁工程总公司阮有力等团队组成人员，设计的上部为变截面单箱单室双悬臂箱形梁，下部1、2号为主孔墩，每个桥墩由两片横桥向宽，顺桥向厚的矩形钢筋混凝土薄壁墩柱组成，在多次勘探、考查的过程中提出三种方案，偶尔在一次人体结构观摩中，得到桥梁的设计启示，人体下蹲时，一张一弛的原理。即“人”在下蹲和起来的过程中上升与下降的殿部之间瞬间变化，从而灵感的一时闪现得出上部U型，下部V型的组合图，既耐压又防震。经过实践验证，防震达标，最终才确定下来。又通过科学论证，最后形成决议。这叫踏破铁鞋无觅处，得来却在灵感间。
六广河大桥在息烽至黔西高速公路起于息烽小寨坝互通与兰海高速遵义至贵阳段衔接处，桥梁全长1280米，其中主跨索塔，附近沟壑很深，从高空往下俯瞰，这条乌江水系十分迷人、耀眼，六广河大桥以其造型别致独领风韵而不拘一格的建筑桥梁，是桥梁史上的双塔合璧，号称世界之最，双索面的叠合加上梁斜拉而冠名，是桥梁的绝唱，时代的智慧，建筑的杰作。桥梁的纽带起到了一衣带五地，“五地”犹如五颗璀璨的明珠镶嵌在“大桥”沿路的身上，使大桥蓬荜生辉；“五地”各显其能，充分发挥各自的优势，既互相竞争，又互相合作；既互相吸纳，又互相牵引，都依赖于“六广河大桥”的协同，共同发展着，你不让我，我不让你，争奇斗艳，各自向前、再向前！
贵州顶尖大跨径钢桁梁悬索桥——坝陵河大桥
坝陵河大桥的设计是中交公路规划设计院彭运动、庞颂贤、孟凡超等人，经过勘察，这是沪瑞国道的“五纵七横”之一横又是西南通往华东的五省市通衢之一，是贵州“两纵两横四连线”公路的重要部分，连接清镇至镇宁高速公路，途径安顺、黔西南、六盘水三地级市，穿越黄果树风景区，根据气候特点，设计三套方案，做到造型新颖，又与黄果树风景区、滴水滩瀑布、坝陵河访古区的景观协调，从而日以继夜的探索，最后以主跨钢桁梁悬索桥、三塔混凝土斜拉桥、连续刚构桥和钢拱桥而落成，桥的灵感缘于人体穿衣的搭配、协调，采用钻孔间电磁波CT技术，数字钻孔摄像技术等处理裂隙，得到数字岩心，弥补实物岩心的误差，还采用隧道锚进行原位斜硐勘察。
大桥总长达到1564米，主跨桥为1088米，使得桥面至坝陵河水面达到370米的高度。大桥是国内跨度较大的钢桁加劲梁悬索桥，是世界第一大隧道锚桥，其西岸隧道式锚碇长达74.34米。大桥东面连接着壮丽美观的黄果树大瀑布、西面面临三国时期修建的索马古道、南毗是神秘笼罩的红岩天书、北面靠近著名的滴水滩瀑布，是黄果树风景区的一道风景。“坝陵河，天下最陡的河，车在上飞驰，有两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的快感，让人如醉、如痴、如梦幻！今生有幸来到坝陵河，一睹芳容勇气生，要想事业飞黄又腾达，就要有坝陵河水一泻千里的精气神，百转千回也要勇往直前的勇气和信心，遇山开路，遇水搭桥，无往而不胜俟！
世界级梁式桥梁最高墩195米超高墩桥——赫章大桥
赫章大桥由贵州省交通规划勘察设计研究院杨光强、丁作常等团队设计，该桥地处云贵高原乌蒙山脉北段，地势北高南低，属于构造侵蚀剥蚀型河谷地貌，跨越赫章后河，植被不发育，极为荒凉，属于无地内积水、无地表径流、无水塔的地表水体，中部为赫章后河通道，无断层通过、下伏基岩连续稳定，基岩厚度大，中风化岩石强度高，整体稳定等，由此而设计两套方案，设计时的灵感缘于贵州农民雨天戴的斗篷，从而在高桥墩构造上，设计了双薄壁墩（双斗笠型），组合式桥墩和独墩构造形式，开展最大悬臂阶段静风荷载作用下的桥墩稳定与工程对比，从而分析不同坡地下独墩的非线性稳定和抗震性能，为195米超高墩构造打下了基础，大跨径拱桥方案，满足了自然景观恰好与周边的环境浑然一体。
赫章河大桥具有“乌蒙磅礴走泥丸”的气势，地势西高东低的落差，给桥梁设计为预应力混凝土连续钢构增添妙笔，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。大桥11号墩施工非常复杂，为满足施工需要，专门采用液压翻模新工艺，即通过改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章大桥建立坐标等，以保证安全。同时，由于墩柱太高，一般输送泵的压力根本无法将混凝土输送上去，只能专门购置两台高强度的混凝土输送泵进行施工。它不仅在中国同类桥型中排在首位，在亚洲也是排名榜首，还是世界桥梁独居一格的典范。
赫章的景点非常惊人：就拿可乐遗址来说吧，它是一处战国至西汉时期的遗址。遗址和墓葬群都有汉代遗址和战国时期的少数民族遗址和墓葬，对于研究贵州少数民族历史具有珍贵的价值。已成为人类史前地质研究的重要遗迹，对于史前地质历史时期的研究具有极为重要的参考价值，是考古学家极为珍惜的奇宝。
总之，贵州桥梁建设是长期历史经验的总结，从过去的三尺古道由山沟底到山凹处，一山接着一山爬，一上山就要爬十几里，一下山又是十几里，这样循环往复，在八山一水一分田的贵州，山山相连周而复始，导致贵州人无三分银的穷苦景象；后来改道小半山，车子开始通行，但其山路极为曲折，“著名的贵州山路十八弯”就是这一时期的真实描绘，如果不顺坡弯，那修路的代价更大，修路也极为困难，那就是把山坡挖掉半边山才能通行，例如贵州龙里的西关坡就是把整个坡挖穿的，而修路的老板坐在冠山上，整整数了过往的车辆半年，才最终决定下来；而今天的龙哈大桥则是直接从山间通过，叫见山开路遇水塔桥，甚至是穿山而过，一半的山都在桥下，可以说今天的科技是多么的先进，才能有这么多桥梁都处于世界前列。我们不得不说，贵州的山之奇、水之急、地之险，铸就了桥梁的奇妙景观与大自然融为一体，绘制成一幅幅彩虹“仰卧”在贵州大地与隐藏的自然美景之间，使之成为镶嵌在贵州的一串串明珠，照耀在中国人，特别是贵州人的心间！[1]
作者简介
张德富,1961.3在贵州省龙里一个小山村出生，1979年全国高考，考上师范学校，1981年8月参加工作，1986年考上教育学院，1988年8月回校教学，1993年考上省教育学院政教系函授本科，1995年调入江苏省盱眙县官滩初级中学教学，2003年评为中学高级教师，先后有多篇文章在中国教育报、中国教师报、高中政治教学参考、初中政治教学参考、语文教学通讯B刊等杂志上发表，2021.03退休。