桃园都会区铁路地下化计划

桃园都会区铁路地下化计划（简称桃园铁路地下化）为台铁捷运化计划之一，也是中华民国政府继台北铁路地下化专案、高雄市区铁路地下化计划、台南市区铁路地下化计划后所规划执行的第四座铁路地下化系统，计划范围为新北市莺歌区莺歌车站南侧凤鸣平交道至桃园市中坜区中坜车站南侧环南路地下道之间的纵贯线路段；其中，莺歌车站至桃园车站间采用三轨，桃园车站以南采用二轨，总长度约15.95公里的铁路改为地下化，由交通部台湾铁路管理局工务处台北工务段办理，进行细部设计，后交由交通部铁道局施工，此计划已于2019年9月20日动工^[1]。

在2014年底新任桃园市市长郑文灿上任后，以民众意向及效益可行性为基础中止原高架化计划并改为地下化计划，并于2015年2月开始进行可行性研究的招标工作。至2019年8月中华民国交通部初审“桃园铁路地下化综合规划”时，总经费预估已达新台币1056亿元，最快可于2030年全线通车，中央政府经费分摊有两案，分别为原先高架化的199亿元、或按自偿率计算近530亿元，桃园市政府则希望中央政府专案补助至总经费的75%约792亿元。2020年1月历经4年半的时间获得中华民国国家发展委员会审定，并由桃园市政府与交通部达成共识，以地方政府负担计划总经费25%、中央政府负担75%方案送行政院核定。

原高架化计划

原“台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划”计划范围大致和地下化相同，为新北市莺歌车站南侧凤鸣平交道至中坜市中坜车站南侧环南路地下道之间，总长度约15.95公里的纵贯线铁路改为高架化：莺歌车站至桃园车站间采三轨，桃园车站以南采二轨，设站计划与地下化相同，工期预定九年，经费约308.45亿元 (2013年)。因为地形因素，总长度较现今地下化计划短约1.2公里。

预定新设的平镇车站在现今地下化计划里，为了将新永久轨坡度由23.83%降低至18.60%，较原高架化计划北移约665米，并简化为无待避轨、两岸式月台的通勤车站。

地下化预定时程

2020年：预计行政院确定综合规划

2035年：预计完工通车

中止原有高架化工程

在吴志扬时期动工的桃园铁路高架化工程，突然被郑文灿以民意希望地下化为由中止，并开始规划铁路地下化^[2]。遭批评手段野蛮粗暴，不但使工程经费从308亿暴增至945亿（后增至1047亿），还延后了铁路立体化完工日期，并引发桃园铁路是否需要地下化的争论。原预计2020年地下化工程动工。完工日期则从2025延后至2026，被议员质疑政策跳票。新北市政府也因完工遥遥无期，设法让凤鸣车站与桃园铁路地下化工程脱钩，于2025年如期启用。

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