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求真百科

新得车站

新得站

图片来自blog.livedoor
位置    日本北海道上川郡新得町本通北1丁

路线    ■■根室本线
      ■石胜线

类型    地面车站

距离    ■■根室本线
      136.3公里(起点站:泷川)
      ■石胜线
      132.4公里(起点站:南千岁)

启用日期  1907年(明治40年)9月8日

新得站(日语:新得駅しんとくえき Shintoku eki

目录

简介

新得駅(しんとくえき)は、北海道上川郡新得町本通北1丁目にある北海道旅客铁道(JR北海道)の駅である。駅番号はK23。电报略号はトク。

根室本线を所属线としており、加えて当駅が线路名称上の终点である石胜线が乘り入れ、旅客扱い上の分岐駅となっている。また、特急“おおぞら”“とかち”がすべて停车する。[1]

位于日本北海道上川郡新得町,是北海道旅客铁道(JR北海道)的车站,车站编号K23,为石胜线的终点站,与石胜线和根室本线的交汇车站。

名称由来

站名的由来是爱奴语中的“sittok/シットク”,意指“山突起的地方”。

车站构造及营运状况

拥有2面3线的车站。原则上靠近站房的1号月台为下行主线,2号月台为上行主线,另外有留置用的侧线供车辆(主要是普通列车)停泊。此站根室本线与石胜线旅客业务上的分歧站(铁轨的实际分歧点为为上落合号志站)。 特急列车“超级大空”、“超级十胜”、“十胜”全部班次皆停靠。除会车时以外,均停靠于1号月台。

有站员驻守。设有绿色窗口(营业时间5:20~21:30)、Kiosk(便利商店)。夏季另有汽车出租的服务(必须预约)。有立食荞麦面店和新得町商工会进驻。

由于“新夕张 - 新得”区间并没有普通列车行驶,因此由本站来往新夕张占冠苫鹉站的旅客,并不需额外付特急车资就可搭乘特急列车的自由席,是少见的特例。要注意上车和下车的车站两者都必须是该指定区间内的车站,即新夕张、占冠、苫鹉或新得,才可使用此特例。乘特急列车跨越区间及区间以外的话,特例则不适用,须缴付区间内的特急车资。

车站周边

历史

  • 1907年(明治40年)9月8日 - 日本国有铁道新得站设立。一般车站。
  • 1928年(昭和3年)12月15日 - 北海道拓殖铁道开始营业。
  • 1956年(昭和31年)12月12日 - 车站改建。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 - 北海道拓殖铁道废止。
  • 1969年(昭和44年)11月 - 车站内部装修。货物月台搬迁,设置自卫队专用月台。
  • 1981年(昭和56年)10月1日 - 石胜线开始营业。成为旅客业务上的分歧站。
  • 1982年(昭和57年)11月15日 - 废除货运业务。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 - 废止行李处理的业务。
  • 1986年(昭和61年)12月31日 - 车站再次改建。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国铁分割民营化后成为JR北海道辖下的车站。
  • 1988年(昭和63年) - 车站扩建、连接天桥翻新、月台延长。
  • 2016年(平成28年)
    • 8月30日 - 受到台风狮子山影响,下新得川桥梁、第一佐幌川桥梁受损而停运。
    • 12月22日 - 恢复营运。

相邻车站

北海道旅客铁道(JR北海道)
根室本线
落合(T37)-(上落合信号场)-(新狩胜信号场)-(广内信号场)-(西新得信号场)-新得(K23)十胜清水(K24)
  • 由于受到热带风暴蒲公英及狮子山影响,东鹿越(T35) - 新得(K23)之间停止营运,并以临时巴士代替营运
石胜线
苫鹉(K22)-(串内信号场)-(上落合信号场)-(新狩胜信号场)-(广内信号场)-(西新得信号场)-新得(K23)
※苫鹉站不停靠特急列车。详细参见各列车项目。
  • 根室本线与石胜线在上落合信号场合流。
  • 石胜线的新夕张-此站之间只限特急列车运行。因此出现了同路段内互相乘车,仅限乘座特急的自由席,不需特急料金的特例。

曾经存在的路线

日本国有铁道(国铁)
根室本线(旧线)
落合-狩胜信号场狩勝信号場新内新内駅新得
北海道拓殖铁道
北海道拓殖铁道线(废站)
新得南新得南新得駅

参考文献