大里车站追撞事故

大里车站追撞事故
图片来自yahoo新闻
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　事故日期　　2007年6月15日事故地点　　宜兰县头城镇大里车站事件类别　　车祸肇因　　　　驾驶操作失误自动列车防护系统误动作

大里车站追撞事故，为台湾铁路管理局宜兰线大里车站内于2007年6月15日发生的铁路事故，普称大里事故。最后赔偿新台币1200多万元，是可归责台铁的重大伤亡事故。^[1]

事故背景

一列EMU500型电联车执行自树林开往苏澳的南下2719次区间车（编组：〔←往宜兰方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕），行驶于西正线（南下通常行驶于东正线为多），待避正行驶于东正线、应该已经误点的、由树林开往知本的南下1079次自强号。2719次于大里站停车时，由于路线前方有北上试运转列车，在站内等待1079次通过后换至东正线离站。
两辆E400型电力机车和E300型电力机车执行自头城开往七堵的北上3902次试运转列车（编组：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜兰方向→〕，本务机：E403；台铁资料曾误植为E403＋E408），于龟山─大里间疑似因天候关系视线不良或判断失误，未完全依照铁路号志机指示行车，在注意到大里站南边进站号志机显示险阻号志时减速不及，过走至横渡线处边撞正要换线离站的2719次，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三车门也被撞毁，也造成E403轻微受损，车上2名乘客当场死亡、2名乘客到院前死亡、另有1名乘客到院后抢救无效，总共造成5死15伤。

本事故肇因于电力机车司机员，因为自动列车防护系统误动作对行车造成困扰，所以擅自将之关闭、但同时以超过编组速限时速75公里的时速90公里运转，在视线不良或误判号志的状况下而“冒进”，导致煞车距离不足。
事故中的电力机车通过第一道号志（第一闭塞号志）时，由于闭塞号志亮起黄色的“注意”信号，列车应在通过号志前减速到时速60公里以下。但是司机员并未察觉潜在的危险，可能认为只是前车尚未驶离区间，继续以时速90公里前进，由于不需要与车站呼唤应答，也无法从无线通讯取得前方路线的状况。
行驶了1.376公里后，连续通过2座相距314公尺的第二道（上行进站预告号志跟自动列车停止装置，二者设在一起）及第三道号志（进站号志）时，司机员才发现站界其实是亮起红灯的停止信号，立刻紧急煞车，但仍因速度过快而过走。此时电力机车距离撞击点至多为489公尺^[2]。最后在煞车距离不够的状况下，电力机车以时速49公里的速度，边撞由大里离站的EMU500型电联车。

事发当日，由于大里站运转中断，原订行驶宜兰、北回线的列车多数停驶，改以区间车及巴士(公路接驳)机动接驳，而中、南部开来的跨线列车大多行驶至七堵站为止，但车站资讯混乱不同步的现象持续发生：部分车站公告跨线列车全部会开往福隆、石城，部分车站公告七堵站会加开往福隆列车，部分车站请旅客改乘其他运具；由树林站加开的往福隆列车，由于使用了平常未使用的车次，部分车站误认为是工程列车或回送列车。
次日，虽然将铁路抢通，但车厢运用已经混乱，例如：尖峰时刻，自强号使用太鲁阁列车（8节）行驶；紧接著的半直达列车（弹性编组，该班次通常为9～12节）使用6节车厢，不足部分使用推拉式列车（13节）补足，但人潮早已搭乘太鲁阁列车离去，形同空车。

司机员黄林忠良经宜兰地检署侦结，认为过失情节重大，依《中华民国刑法》业务过失致人于死罪提起公诉。一审判决，黄林忠良有期徒刑2年、缓刑5年。而二审改判黄林忠良有期徒刑1年8个月，但无缓刑。^[3]

由于台铁EMU508电联车的EP、ET车右侧车壳遭到撞击而严重受损（EP车整面车壳被掀开，ET车后端到第三车门的车壳被掀开），EMC车也受到波及而轻微受损，被停置于七堵车站第四月台。
同年8月16日，被回送至七堵调车场放置（见图1）。
在台铁认为EP、ET车已超出经济维修价值的情况下，决定将该车组报废，并拆卸剩馀可用零件供同型车维修用，成为台铁自引进通勤电联车后第一组因事故遭到报废的车辆。