吃水

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吃水是中國科技名詞。

世界上最古老的四大文字系統，一是5500年前兩河流域蘇米爾人創造的楔形文字，二是5000多年前尼羅河流域古埃及人創造的聖書字，三是3300年前中國殷商時期的甲骨文，四是1500年前起源於中美洲的瑪雅文字。其它文字都早已消亡，只有中國文字的發展未曾斷裂，從商代一直傳承至今，漢字是世界上現存最古老的文字，這是我們中華民族寶貴的文化遺產。

目錄

名詞解釋

吃水（Draught）。船舶浸在水裡的深度。該深度根據船舶設計的不同而不同。吃水的大小不僅取決於船舶和船載所有物品，如貨物、壓載物、燃料和備件的重量，而且還取決於船舶所處水的密度。通過讀取標在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以確定船舶的吃水。

船舶吃水一般是指船舶的吃水深度，是指船舶的底部至船體與水面相連處的垂直距離，它間接反應了船舶在行駛過程中所受的浮力（或者說是船體及其貨物等的重量，因為這與船體受到的浮力相等）。因此，船體的吃水深度越大，表明船船舶體載貨的能力越大。類似的概念，在軍事上對艦艇等有「排水量」。

吃水的具體定義如下。

1、吃水d（m）：系指船舶靜浮於水面時，在船長L中點處，由基線量至設計水線的垂直距離。

2、吃水d：在船中橫剖面內自基線量到設計水線的垂直距離。如果船有縱傾，則船首和船尾的吃水不同，分別稱為首吃水和尾吃水。首吃水與尾吃水的平均值稱為平均吃水。平均吃水與船中橫剖面內吃水近似相等。

3、泛指船體在水面以下的深度。

4、吃水d（m）：泛指船舶龍骨線浸沒的深度。如無特殊說明，一般指平均吃水。

分類

根據船舶運營安全的不同，吃水分為設計吃水和結構吃水。設計吃水是指船體中部由平板龍骨下緣量至設計水線的上緣的垂直距離。結構吃水是指船體中部由平板龍骨下緣量至船舶夏季載重線的垂直距離。結構吃水比設計吃水大。船舶之所以設立設計吃水和結構吃水，是因為船舶設計的時候需要進行兩大塊的計算，分別是穩性計算和結構計算，前者保障船舶運營過程中的穩性安全，後者保障船舶運營過程中的結構安全。

穩性計算的時候需要有一個標準，這個時候的滿載吃水定為設計吃水，在該吃水狀態下考核航速，作為核算穩性的一個工況等。但是有時候船舶裝載密度大的貨物，比如鋼板，貨物重心很低，即使多裝載，超過了設計吃水從穩性方面來講也是安全的，於是就有了一個新的說法，重載，但是接下來的問題是，重載時雖然穩性沒問題可是按照設計吃水核算的結構在重載時是不安全的，於是在船舶最開始設計的時候就定義了一個結構吃水（大於設計吃水），按照結構吃水進行結構計算，這樣以後運營過程中即使重載超過設計吃水，只要沒超過結構吃水船舶也是安全的。設立結構吃水還有一個目的，為以後船舶改裝留有餘地，畢竟船用設備可以隨時更換，船體結構是要伴隨整個船舶生命期的。

根據量取方法的不同，吃水可分為實際吃水和型吃水兩種。實際吃水是指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離，它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應考慮的吃水。型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，它是船舶設計和進行性能計算時所考慮的吃水。船舶吃水隨着船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水後經過查閱有關船舶曲線圖和計算，可以求得該船當時的排水量和載重量。兩者相差了龍骨板的厚度。

除此之外，吃水還有一些其他的分類。例如，按營運情況不同，可分為空船吃水、滿載吃水、最大吃水、平吃水、平均吃水等。

船舶吃水的影響

船舶吃水對快速性的影響

從提高螺旋槳性能來說，選擇儘量大些的吃水是有好處的。這是因為增加設計吃水可加大螺旋槳直徑，提高其效率；吃水增加可加大螺旋槳的埋水深度，降低空泡，有利於螺槳工作。。在△一定時，保持L，B不變，增加吃水d以減小Cb及B/d，將使剩餘阻力有所降低。因此吃水不受限制的船舶，選用大一些的吃水對螺旋槳工作性能有利。同時加大吃水，可加大螺旋槳的埋水深度，還能在縱搖時減少螺旋槳出水的可能性，對耐波性也有好處。

一般海洋船舶，螺旋槳軸的埋水深度至少等於螺旋槳直徑，一些小型船舶，如拖船和漁船，由於功率相對較大，螺旋槳直徑也相對較大，為增大槳軸埋水深度，設計成尾傾斜龍骨，以加大尾吃水。

吃水是構成浮力的因素之一，選擇吃水應滿足浮性方程式。從滿足浮力角度來說，增加吃水d時可降低Cb或L及B，有利於減少船體重量和造價，也有利於提高快速性。

船舶吃水對其他性能的影響

1、吃水對初穩性影響：在△一定時，增加吃水d，浮心豎向坐標也將提高。但由於B/d減少，穩心半徑r減小較大，總的說來初穩性高度將減小。

2、吃水對大角穩性及抗沉性影響：在型深D不變情況下，增加吃水降低了干舷，使儲備浮力減少，大角橫傾時，甲板邊緣提前入水，對抗沉性及大角穩性都是不利的。

吃水深的船航行時不易產生砰擊和漂移，吃水淺的船在海上航行時耐波性較差。