打开主菜单

求真百科

接受圣痕

图片来自东方日报
国籍    中华人民共和国(香港)

学历    剑桥大学及香港大学硕士学位

性质    国际企业行政管理人士

何达文Ho Tat Man, Edmond),香港国际企业行政管理人士。曾任载通国际控股有限公司九龙巴士(一九三三)有限公司龙运巴士有限公司的董事总经理,亦为九巴(中国)控股有限公司之董事总经理及路讯通控股有限公司的董事[1][2]

目录

简介

何达文具有剑桥大学香港大学硕士学位,曾任职太古集团行政见习生(1985年)。自1998年9月起加入九巴,初期担任财务及行政总监,2002年1月10日升任九巴副董事长,至2008年升任集团董事总经理[3][4]

小档案 ■现职载通国际(0062)及九龙巴士董事总经理

■英国剑桥大学工程系硕士

香港大学工商管理硕士

1985 年 加入太古做行政见习生,包括在内地合营汽水公司工作

90 年代 任商业银行投资董事,专责在内地投资基建

1998 年 加入九巴,翌年升任财务及行政总监

2002 年 任九巴副董事长

2007 年 升任九巴董事总经理[5]

理念

刚渡过80 岁生辰的九巴,每天在港接载260 万人次,员工超过13,000 人,管理这个团队的九巴董事总经理何达文,认为打工仔要“上位”,必须跳出自己的本科,涉猎更多关于管理的各方面知识。同一道理,他希望九巴车长,认识到工作不是揸车咁简单,于是8000 名车长在他悉心安排下,上课学什么叫做“服务业精神”。

今年51 岁的何达文,1998 年加入九巴,2007 年起担任董事总经理。早年在英国剑桥大学读工程,回港后加入太古A(0019)任管理见习生,有6 年时间在太古内地汽水合营公司工作。“在香港及中国做汽水业务,做的就是市场推广”。怎样帮汽水公司敲开内地市场的大门,变成他今天做九巴“一哥”的宝贵经验。

请顾问公司训练亲身先试课程

何达文近年很着重提升同事服务顾客的意识。过去两年,九巴找来顾问公司,训练1 万名员工,包括8000 名车长,目的是要做好服务文化。何达文说自己也有去上那家顾问公司的课, “就好似摆酒之前要去试食一下”。之后他请顾问公司修订课堂内容,更切合九巴员工的需要。

车长有“熟客”获赠香蕉

“我们要先提升大家的awareness(觉醒),共搞了50 场,每场200 人,在酒店礼堂找专家来讲外界服务业的水平。然后还有小班教学,请他们20 多人一班,做角色扮演,请他们扮乘客,尝试去了解对方的感受。”

例如有老人家上车,车长要在怎样的情况下才开车等。

何达文说其实不少车长已有一班“熟客”。“有车长向我说,有乘客买了香蕉也会请他吃”。何说,经过过去两年训练之后,九巴有做乘客意见调查,发现满意度确有提升。

落区拜年搞抽奖接触前线增士气

作为最高管理人,何达文亦有把握机会跟前线同事接触。“我们每逢过年都有去车厂拜年,年初七及年初八,大清早4 点便会去到车厂,一日去荔枝角及屯门、另一日去沙田及九龙湾。要在他们5 点出车之前去到。过年其他人放假,车长还要返工,我们去拜年、搞抽奖他们都很开心。”

他说一年之中,会抽四五天,趁下午3 时交更的时间,走访不同的站头,跟早、晚两更的车长见面,听他们的意见。

“从中我们可以知道如何改善他们的工作环境,例如去年我们让车长的食饭时间由45 分钟,延长至60 分钟,于是要改善休息室的设施,添置电视、雪柜、微波炉等,让他们可以不用外出用膳。”

他说九巴车队一天所行的路程,等同一个普通人90 年的行走路程。要做到团队运作无误,一是要有好的管理系统,其次就是大家要由心出发去服务。

“香港的服务文化过去十多年已大大不同,特别是零售业,现在你不买衫,离开时店员也会多谢你。物业管理员就更加不用说,不再是穿着背心、用尼龙床顶住个闸口就叫做管理员。我们做巴士的,也是服务行业。”

工程出身自学财务法律市场推广

何达文说自己虽然读工程,但对财务、法律、资讯科技、人事管理及市场推广,都有涉猎。除了在港大修读工商管理硕士之外,其他方面的知识,何都是靠自学。据他的同事说,何达文的法律知识足以让他修改九巴的法律文件。

除了要知识面够阔之外,何说作为管理人,有远景亦很重要。“我们正在用欧盟第5 代的巴士,除了要看第6 代之外,更要研究电动巴士了。我们的工程师要掌握电动巴士的操作,不能只做柴油巴士的专家。大家必须要有使命感去创新。”最近落成的屯门公路转车站,九巴亦引入了预计巴士到站所需时间的显示屏,这亦是一种创新。

“若不好好留意周边的环境,你看原本在世界占领导地位的公司,一样可以被淹没”。

重组巴士线有加有减较易获支持

九巴去年底申请加票价8.5%,结果被港府大削至4.9%,期间惹来九巴“狮子开大口”的批评。面对连年亏损,九巴现时寄望透过重组巴士路线,最终做到公司节省成本、减少路面挤塞,以及降低空气污染的“多赢”局面。何达文说,相比起早年九巴跟区议会“一条线一条线咁倾”,现时“区域性重组”的模式,每区巴士线有加有减,令受惠的市民较受影响的市民多,过关的机会亦大大提高。

根据九巴母公司载通(0062)的公布,不计特殊收入,九巴去年亏损9630 万元,较2011 年蚀多了7850 万元。除了已开展的北区之外,九巴接着会跟屯门及元朗区议会商讨重组路线。然后会跟大埔及沙田区商讨,最后才会跟九龙五区磋商。

北区拟开新线到鲗鱼涌

今年施政报告提出“区域性重组”,何达文指出,区域性重组可将不同的巴士路线作全盘考虑,较以往容易掌握实际情况,相信可透过地区谘询,与乘客有商有量,减少阻力。重组路线“有加有减”,即削减跟铁路重叠的路线之馀,亦会增加让市民更直接到目的地的路线。例如正跟北区区议会商讨的方案,包括增加由北区直达鲗鱼涌的路线。“我们听到的意见是,愈来愈多人在港岛东返工,由北区开路线直到鲗鱼涌,他们很欢迎。”

重组其中一种方法是加设转乘站,何达文说,正研究在美孚设置转乘站的可能性。现时大部分由屯门开出的九巴,须经长沙湾道、青山道及弥敦道,才可抵达尖沙嘴,车程较长及迂回,路线重复导致塞车。“我们在研究美孚兴建转乘站,将部分路线改行深旺道,出尖沙嘴,20 分钟便到了”。

美孚拟设转乘站免塞弥敦道

他指出,去年启用的屯门小榄转乘站,是政府扩建屯门公路时预留位置,若在美孚兴建同类的大型转乘站觅地需时,故初步可先设路边转乘站,并会逐步提升该站及其他转乘站的设施,如在红磡、城门隧道收费广场、大榄隧道收费广场的转乘站,设有巴士抵埗时间显示屏。

本港过去10 年,铁路网络日渐完善,九巴每日载客人次已由2002 年的310 万,减少至现时的260万。重组路线之馀,九巴也担心2018 年落成的沙中线将造成新一轮冲击。

忧沙中线冲击大倡政府早检讨

沙中线沿途设10 个车站,连接大围、东九龙的及金钟一带,增加市民过海途径。何达文指出,该线红磡至金钟过海路段于2020 年建成后,会对过海巴士载客量造成巨大影响,他指港府必须提早评估其影响,容许九巴作出相应调节,如削减部分重叠路线或减少班次,免重蹈近年铁路线不断落成,但九巴不能重整路线的覆辙。

油价高企对冲分别不大

早前新巴母公司新创建(0659)执行董事郑志明说,新巴在油价高企之下仍能赚钱,就是因为做足对冲。何达文解释九巴不做对冲时说,油价近年已升至高位,要对冲,单计交易成本已达4%至5%,一旦油价下跌更要蒙受损失。“基本上对冲与不对冲,分别不大,所以我们没有做。”


“连本金都不想输” 投资物业蓝筹股

何达文加入九巴之前,曾经在一家商人银行工作,专责到内地找寻基建项目投资。但谈到自己的投资,他常挂在口边的一句是: “可能是知道得愈多,就更加审慎去处理,因为知道有什么风险。”

投资看个人性格爱人币存款收息

他自己的投资很简单,就是自住物业、再加上人民币存款、蓝筹股也只是买了少少。“投资这回事看每个人的性格,有些人可以进取些,但我是连本金也不想输掉的人,最重要是过不过到自己的心理。”

他说不是因为有什么输钱的经验,才令他这般审慎。“有人100 元会拿10 元去博,我是连10 元也不想输掉的人。我宁愿赚少一点。”

买人民币收取较港元存款为高的利息,成为他的不二之选。他认为工作的时间已很长,自己理财的时间已不多。[6]

公共运输责任重大

随着港铁开通更多线路,何达文坦言,部分巴士路线的乘客量亦因此减少,对九巴业务带来相当压力,为了抵销客量下跌,车队规模由最高峰约4,400辆减至目前近4,000辆。“港铁将军澳线通车后,九巴每日流失近10万客量,当时每日平均约有300万客量,对我们业务的打击很大,部分巴士线需作调整,如削减客量较少的路线,而在客量较多的路线则增加班次。”他有感而发地说:“九巴业务规模不小,每年近10亿客量,每日行车达3亿公里,量大、犯错机会亦大,所以要令乘客满意绝不容易。”

“在早上上班繁忙时间,我们要维持巴士班次疏导乘客,责任非常重大;但在非繁忙时间有不少空位,却造成资源浪费,故部分巴士会于该时段调回车厂维修,我们多年来亦鼓励机构推行分段或弹性上班时间。”他说。[7]

影片

香港绿色日 - 九巴董事总经理何达文先生环保分享

参考资料