伊爾-12

伊爾-12（Ил-12，北約命名: Coach（車廂））是蘇聯二戰後第一款雙發活塞式運輸機，以替換里-2運輸機^[1]。

設計

1943年秋季伊留申設計局開始研發。採取雙發活塞式運輸機經典布局，全金屬、下單翼。相比於里-2，改進了後三點式起落架，使得滑跑與着陸時的飛行員視野更好。最初設計目標是增壓機艙載客29人，巡航速度400km/h，航程5,000km，使用伊爾-4驗證過的圖曼斯基 M-88B發動機。

研發中，改用了阿什-31發動機，單台功率1,500 hp；放棄了增壓機艙，載客改為27人。1945年8月15日首飛。不久決定改用什韋措夫發動機設計局的阿什-82發動機，1946年1月9日首飛。

試飛過程解決了震動問題、發動機輸出特性、後機身結構加強以防止載重時由於重心而下傾。發動機附近使用的鎂導致了火災，替換為鋁合金。最終完成試飛，投入批產。

伊爾-12有相當大的內部空間，機身每側有8個矩形窗戶。可運載32名傘兵。客機最多載客32人。1949停產，共生產663架。改進型號是伊爾-14^[2]。

1947年5月1日參加莫斯科紅場五一節飛行表演，首次公開。5月20日完成性能測試。1947年6月蘇聯民航投入商業運營。1948年投入莫斯科-索菲亞國際航線運營。1954年用於巴黎航線。執飛當時蘇聯最長的民航航線：莫斯科-哈巴羅夫斯克，單程28小時，途中5次經停加油。

1954年，改型適用於冰跑道的伊爾-12在南極洲科考中使用。1970年代末從蘇聯民航退役。

1950年解放軍第18軍進軍西藏，當時能飛高高原的運輸機僅有9架C-46，為此周恩來於1950年9月16日致電蘇聯訂購42架伊爾－12，從1950年11月和1951年初到貨。1956年3月，伊爾－12成功試飛西藏當雄機場。伊爾－12還用作航測飛機。1986年退役。

建國初我飛行員開二手伊爾-12運輸機飛上9千米