京津城際鐵路

京津城際鐵路是《中長期鐵路網規劃》環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，是我國客運專線建設的示範、標誌、試驗工程，是我國自主建成的首條設計時速350 公里高速鐵路。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，全面驗證並系統完善了我國時速350 公里高速鐵路技術標準體系，為京滬高速鐵路和其他鐵路客運專線起到了重要的示範和支撐作用。京津城際鐵路線路長度116.55km，投資203.6 億元，絕大部分為深厚鬆軟土地基地段。國內首次跨區間長區段鋪設無砟軌道，長114.8 公里，占總長度的98.5%；橋樑31 座，長100.3 公里，占86.1%；路基6 段，長16.3 公里，占13.9%。 2005 年7 月開工建設，2008 年2 月聯調聯試，2008 年7 月通過鐵道部驗收，2008 年8 月開通運營。項目研究自2003 年開始，歷經數年聯合技術攻關，解決了一系列重大技術難題，取得了以下創新成果。

項目主要技術創新點：

(1)首創時速350 公里高速鐵路土建工程建造技術。解決了空間線形設計及動態評價、深厚鬆軟土地區高標準沉降控制、複雜橋樑建造、跨區間無砟軌道無縫線路建造、高速聲屏障脈動風壓及動力響應等一系列技術難題。

(2)創新了系統集成和聯調聯試技術。攻克了高速鐵路總體設計、接口管理、系統試驗等關鍵技術，實現了京津城際鐵路系統集成，形成了高速鐵路聯調聯試及運行試驗成套技術。

(3)構建了高速鐵路運營管理技術體系。創新了高速鐵路運營調度、旅客服務、時速350/250公里不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，建立了高速鐵路運營管理規章制度、設備養護維修作業辦法和安全保障體系。

(4)構建了高速鐵路牽引供電系統技術體系。創新了時速350 公里弓網受流技術，解決了受電弓和接觸網的動態穩定接觸和受流等關鍵技術難題。

(5)成功研製了時速350 公里高速動車組。解決了氣動性能、振動噪聲和牽引制動性能等一系列技術難題，突破了高速動車組系統集成、寬車體等系統關鍵技術，搭建了高速動車組系統設計、製造和調試試驗技術平台。

項目共獲國家專利19項，其中發明專利4項，實用新型專利15 項。軟件著作權1 項，出版專著4 部，發表學術論文100 余篇，成果納入《高速鐵路設計規範》等規範、規程、規定，為推動我國高速鐵路技術進步做出了重大貢獻。研究成果得到劉先林、錢清泉、盧強、周孝信、沈志雲等院士及知名專家的高度評價^[1]。

京津城際鐵路極大促進了環渤海地區社會經濟發展，為北京奧運會提供了良好的交通運輸條件，提升了我國在國際上的形象和地位。運營以來運量逐年增長，截止2011 年12 月累計運送旅客6029 萬人；釋放了既有鐵路每年5000 萬噸貨運能力；高速鐵路建造設備材料國產化，促進了我國經濟發展和技術進步，採用國產時速350 公里高速動車組節省成本10 億元。創新成果已在京滬高速鐵路、武廣、京石、津秦等多條鐵路客運專線中應用。

基於該項目的《京津城際鐵路工程》榮獲2012年度國家科技進步一等獎^[2]，主要完成單位有鐵道第三勘察設計院集團有限公司，京津城際鐵路有限責任公司，鐵道部工程設計鑑定中心，鐵道部工程管理中心，中國鐵道科學研究院，中國中鐵股份有限公司，中國鐵建股份有限公司，中國鐵路通信信號股份有限公司，北京鐵路局，唐山軌道客車有限責任公司，主要完成人有何華武，鄭健，孫樹禮，任潤堂，張梅，范建國，王志堅，康熊，劉為群，王學甫，梁毅，王雲波，張秀廣，高峰，余衛平。

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