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車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術基於車輛荷載下運營交通隧道堵漏加固材料的需求，研究得出車輛荷載作用下隧道結構裂縫變形規律；因常規材料不能滿足交通類隧道同裂縫特性的要求，研發出KT-CSS系列材料，採用先加固後堵漏的技術措施對隧道的結構滲漏水進行整治。

1、技術背景和意義

基於車輛荷載下運營交通隧道堵漏加固材料的需求，研究得出車輛荷載作用下隧道結構裂縫變形規律；因常規材料不能滿足交通類隧道同裂縫特性的要求，研發出KT-CSS系列材料，採用先加固後堵漏的技術措施對隧道^[1]的結構滲漏水進行整治。

1.揭示了車輛荷載作用下隧道結構裂縫變形規律。

經過大量的監測研究，運營期間車輛在通過隧道的時候，會對結構有震動擾動和荷載擾動，不同的隧道結構、不同的運營速度、不同的交通車輛、不同的地質環境、不同類型的裂縫產生的裂縫不同的變形規律。

2.研發了適用於交通隧道滲漏水整治的KT-CSS系列材料

研發出改性的環氧結構膠，此材料可在水中固化、粘結且固化後具有一定的延伸率，其無溶劑、低黏度、耐潮濕、高強度的特點更加適應堵漏和加固的需要。研發出具有無收縮、微膨脹、自流平、自密實、高強度水泥基灌漿材料和水中不分散水泥基灌漿材料；以及填塞和灌漿型丁基橡膠材料^[2]。

3.採用先加固後堵漏的技術措施對結構滲漏水進行整治，總結出 KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿的工法，設備組合、工藝組合、材料組合，確保注漿的飽滿度符合國家相關規範標準。

目前此綜合整治技術已經成功運用在26條高鐵的隧道、10 座城市地鐵隧道、10多條普鐵隧道、20 多條高速公路的隧道的滲漏水整治施工中，確保了隧道的安全運營，取得很好的社會效益和經濟效益。

整治施工耗時45天，、採取KT-CSS系列材料和控制灌漿工法，抽水費用、灌水泥漿及其他灌漿材料費用與同期隊伍相比綜合節省約730萬元。

3千個漏水點，整治僅花費196萬且效果較好，同比另外三支隊伍節省約254萬元。業主單位和總包單位綜合各方面考慮都較滿意，2020年6月又將長江主航道和燕路過江隧道交於我司治理。

安徽第五標段三分部累計11公里隧道，整治花費1150萬元，隧道通車後合格率遠超99.5%，基本實現無需返修保修。

車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術將大幅提高交通類隧道混凝土的抗裂能力，保證交通類隧道的受力性能和耐久性；先進的施工技術的應用和嚴格的施工管理能夠降低傳統修繕方式造成的質量不穩定的風險，更大程度地保障我國交通類隧道的的安全運行。