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贵开城际铁路
图片来自中文百科知识 长度　　　　62公里 起点站　　　贵阳北站、开阳站 开通营运　　2015年5月1日 最高速度　　160-200公里/小时

贵开城际铁路，也称贵开铁路，是中国贵州省省会贵阳市与开阳县间的一条城际铁路。全线起自贵阳北站，终至开阳站，全长62公里。 贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，也是贵州省境内首条城际客运专线 。 贵开城际铁路于2010年9月20日开工建设 ，于2014年10月28日全线贯通 ，于2015年5月1日开通运营。 贵开城际铁路南起于贵阳北站，北止于开阳站，全长62.63千米，设6个车站（全部办理客运业务），最高运营时速160千米/小时。

历史

贵开铁路于2010年9月20日开工建设，2014年10月28日全线铺轨完成，该铁路过境建设的南江双线特大桥，是世界最高的桥梁之一。2014年12月16日动态检测验收合格，于2015年5月1日开通运营，每天由贵阳北站至开阳站之间开行4组动车，分别为D5411/2、D5413/4、D5415/6、D5417/8。

建设历程

2010年9月20日，贵开城际铁路开工建设。10月16日，贵开城际铁路第一根孔桩灌注成功

2011年3月19日，中铁港航局三公司浇注贵开城际铁路隧道第一板 ；4月7日，贵开城际铁路贵阳东2号隧道正式进洞施工；7月9日，贵开城际铁路首座隧道贯通。9月26日，因为铁道部等业主单位资金问题，中铁五局项目部下文停止贵开城际铁路开阳段建设。

2012年8月，贵开城际铁路复工。

2013年4月24日22时许，贵开城际铁路首座单口千米隧道——上王岗三号隧道安全贯通；9月初、贵开铁路白云制梁场通过验收并投产；9月5日，全长2422米的磨槽石隧道贯通，是贵开城际铁路最长的隧道 。

2014年1月16日，田坡头双线特大桥合拢 。3月26日，大龙井双线特大桥正式开工架梁。4月29日，贵开城际铁路南江双线特大桥主跨合龙。10月28日，贵开城际铁路全线贯通，为年底开通奠定基础 。12月16日，贵开城际铁路的动态检测结束 。

2015年5月1日，贵开城际铁路开通运营，结束了开阳不通火车的历史 。

车站

全线共设7个车站，分别为：贵阳北站、贵阳东站、洛湾三江站、相思河站、百宜站、南江站和开阳站。

运营历程

2017年11月2日起，贵开城际铁路动车组运行实施调整，始发或终到站由原来的贵阳北站调整为贵阳东站 。

2017年12月29日至2018年1月15日，贵开城际铁路动车组运行进行调整——始发站从贵阳东站调整至贵阳北，贵阳东站停办客运业务；贵阳东往返开阳的8趟动车组停运，增开贵阳北往返开阳的8趟动车组。后随着渝贵铁路的开通运营，贵阳东站再次开始办理客运业务，同时办理贵开城际铁路的客运业务 。

2018年5月2日起，每周一至周四客流平峯和低峯时段，贵开城际铁路正式实行动车组票价下调20%的规定，贵开城际铁路往返8趟动车组全部纳入票价“打折”范围 。

主要工程

• 磨槽石隧道:

磨槽石隧道全长2422米，是贵开城际铁路重点控制性工程，设计行车速度为200千米/小时，洞内纵坡为0.3%的单面上坡，坡长2422米。施工方采用光面爆破控制、隧道消烟降尘系统等施工技术进行施工。2013年9月5日，磨槽石隧道贯通。

• 田坡头双线特大桥:

田坡头双线特大桥全长291.2米，最高桥墩达80米。由于处于喀斯特地貌山区，架设T型梁时需高空作业，施工难度在贵开城际铁路所有桥梁中排在前列。由于混凝土对气温非常“敏感”，为确保质量，施工方专门对悬臂两侧的梁体温度场和对应长度变化进行实地测定，选择一天当中温度变化幅度最小的时段浇筑合龙段混凝土，为大桥成功合龙提供了保障。2014年1月16日，田坡头双线特大桥合拢 。

• 南江双线特大桥:

南江双线特大桥地处开阳县南江乡，横跨南江大峡谷。大桥连续钢构主跨176米，因施工难度国内罕见被誉为“悬崖上的工程”。桥梁在230米高空悬灌，两个主墩分别高81米和83米，并且建造在倾斜度为80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上，是贵开铁路全线跨度最大、高度最高、桥墩基坑最深的重点控制工程。2014年4月29日，贵开城际铁路南江双线特大桥主跨合龙。

视频

贵开城际铁路 - 贵阳站→贵阳北站