电动汽车车载充电系统的设计与研究查看源代码讨论查看历史

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电动汽车车载充电系统的设计与研究本项目提出一种与电动汽车驱动电路融合的单相多重单级充电机拓扑结构。该拓扑结构利用驱动的电机绕组电感作为充电回路的升压电感，采用单级结构，使得该拓扑结构体积小，成本低；运用交错并联技术，减小输入电流纹波和谐波；采用三闭环控制策略，稳定充电电压和电流，保证网侧电流正弦化且与功率因数为1。仿真结果证明了该单极拓扑结构与充电控制性能可满足车载充电系统的要求。

一、案例简介

本项目提出一种与电动汽车驱动电路融合的单相多重单级充电机拓扑结构。该拓扑结构利用驱动的电机绕组电感作为充电回路的升压电感，采用单级结构，使得该拓扑结构体积小，成本低；运用交错并联技术，减小输入电流纹波和谐波；采用三闭环控制策略，稳定充电电压和电流，保证网侧电流正弦化且与功率因数为1。仿真结果证明了该单极拓扑结构与充电控制性能可满足车载充电系统的要求。

二、技术要点

针对电动汽车车载充电系统存在的问题，本项目提出一种与电动汽车驱动融合的单相多重充电动机拓扑结构，采取单级结构，并且利用驱动电动机的三相绕组电感作为充电系统的升压电感，同时直接利用驱动逆变器作为充电变流部件，有效减少充电系统的体积并节约成本，由于电动机三相绕组所流过的相电流相同，因此在充电时，电动机上不存在电磁转矩。实验结果还表明，此拓扑结构功率因数高，输入电流总谐波畸变率低，充电电流波动率小，具有一定的应用价值。

三、应用场景

电动汽车

四、应用成效

本项目针对交错并联Boost PFC电路，分析了交错并联技术能实现电流脉动减小的原理，并应用于电动汽车充电系统中，同时对该电路进行仿真验证。仿真结果表明上述理论分析和建模是正确的。本项目所设计的车载充电系统输入电流谐波小，功率因数高，具有应用价值。