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| 倉儲 |
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倉儲是通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。"倉" 即倉庫，為存放、保管、儲存物品的建築物和場地的總稱，可以是房屋建築、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和保護物品的功能。"儲" 即儲存、儲備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。
倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起着重要的輔助作用。倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。同時，圍繞着倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行着，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。
傳統倉儲是指利用倉庫對各類物資及其相關設施設備進行物品的入庫、儲存、出庫的活動。現代倉儲是指在傳統倉儲的基礎上增加庫內加工、分揀、庫內包裝等環節。倉儲是生產製造與商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要環節。
基本信息
中文名稱 倉儲 [1]
外文名稱 Warehousing [2]
詳細釋義 倉庫對商品與物品的儲存與保管。
經濟功能 整合裝運是倉儲的一個經濟利益
倉儲管理 進行有效的倉儲管理
產業書籍 倉儲行業投資戰略規劃分析報告
經濟功能
⒈整合裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯繫到一個特定的市場地區。整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或託運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。
⒉分類和交叉站台 除了不對產品進行儲存外，分類和交叉站台的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自製造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交叉站台設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交叉站台作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交叉站台先從多個製造商處運來整車的貨物;收到產品後，如果有標籤的，就按顧客進行分類，如果沒有標籤的，則按地點進行分配;然後，產品就象"交*。-詞的意思那樣穿過"站台"裝上指定去適當顧客處的拖車;一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交叉站台的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由於產品不需要儲存.降低了在交叉站台設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站台設施，使站台裝載利用率達到最大程度。
⒊加工/延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標籤能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造商處加工，製成罐頭"上光"。上光是指還沒有貼上標籤的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標籤。因此上光意味着該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠里。一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標籤，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期(processing/postponement)提供了兩個基本經濟利益:第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標籤和收到包裝材料時才完成;第二，通過對基本產品(如上光罐頭)使用各種標籤和包裝配置，可以降低存貨水平。於是.降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。
⒋堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生產的.但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收穫的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存(stockpilling)來支持市場營銷活動。堆存提供了存貨緩衝，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。
行業現狀
我國現狀
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標準和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。
4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均占有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。
6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨着生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨着網絡購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網絡，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是無論是一線城市還是二三線城市，都面臨着倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。
隨着倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!