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乔治·马西隧道 图片来自timescolonist

乔治·马西隧道（英语：George Massey Tunnel），简称马西隧道（Massey Tunnel）， 位于加拿大卑诗省大温哥华地区，跨越菲沙河南支流，连接列治文和三角洲，隶属卑诗省99号公路。隧道采沉管式设计，中间以一混凝土隔壁一分为二，每边各有两条行车线，合共四条行车线。行车线以调拨车道形式分配：非繁忙时间北行和南行方向各有两条行车线、平日早上繁忙时间有三条行车线通往列治文、而下午繁忙时间则有三条行车线通往三角洲。隧道可应付每小时7000架次的汽车流量，而现时隧道每天汽车流量达95,000架次。

隧道全长629米（2063英尺），由六块预制组件组成。每块组件长105米，由拖船拖到预定位置再沉降到预先在河床挖掘的地基上，再在地基和隧道组件之上放置保护石层。此乃北美首条以沉管方式兴建的隧道。隧道两端各置一座通风大楼，而两端的引道则各自从通风大楼伸延约350米。隧道最低处离海平面约22米，是加拿大最低的行车道路。

单车严禁使用马西隧道，但民众仍可带同单车登上免费接驳巴士服务前往对岸。

建造历史

隧道兴建前，列治文和三角洲依靠渡轮连接。三角洲居民乔治·马西从1930年代起倡议兴建隧道连接两地，但提议一直未被省政府接纳。马西于1956年当选省议员后继续争取兴建隧道，而随著温哥华－布莱恩高速公路项目（即现99号公路列治文－素里段）的走线落实，省府亦同意兴建隧道。隧道耗资约2500万加元兴建，于1959年5月23日启用，当时以隧道南端所在的迪斯岛名为迪斯岛隧道（Deas Island Tunnel），再于同年7月15日由到访的女王伊利沙伯二世和菲腊亲王主持正式开幕典礼。隧道通车初期曾收取$0.50过路费，但于1964年取消。马西于同年去世，而隧道亦于1967年以他命名改为现称。隧道于1989年引入调拨车道运行方式。

温哥华所处为地震带，而隧道所在一带遇上地震的话也可能受土壤液化影响。然而，隧道于1950年代设计和兴建时却没有考虑这些因素。省政府遂从2004年起在隧道进行工程以提升其地震防御能力，并于2006年完成。

后续规划

省政府长远计划提升99号公路沿线可应付的交通流量，并曾于2000年代中期提出在马西隧道旁兴建一条新隧道，但计划截至2011年尚未定下时间表。到了2012年末，省政府宣布展开马西隧道替换工程的规划程序，期望在现有隧道馀下10-15年寿命完结前制定项目细节并开展工程。省府征询了公众意见后，省长简蕙芝于2013年9月宣布兴建一座新行车大桥取代马西隧道，而省运输厅则于2015年12月公布项目细节。拟建大桥为一座斜拉桥，来回方向合共十条行车线，当中来回方向各有一条行车线专供高乘载车辆和公共交通行驶；大桥将会收取过路费。省府其后展开最后一轮公众谘询；大桥待环境评估程序完成后可望于2017年动工，暂定于2022年完工。