大榄隧道
大榄隧道 |
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大榄隧道(英语:Tai Lam Tunnel),简称榄隧,于1998年5月25日通车,承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里,为香港最长的三线行车隧道,亦是香港新界西的重要交通要道。隧道包含在青朗公路范围内,成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后唯一指定可行驶的收费隧道,隧道人员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。
目录
介绍
大榄隧道的兴建主要是为纾缓屯门公路及青山公路的交通负荷,同样亦大大缓和其他前往新界隧道的交通压力,并将元朗与港九市区、赤鱲角香港国际机场、荃湾以至葵涌货柜码头的距离拉近,市民可以直接由荃湾、九龙西和香港岛经大榄隧道进入元朗区各市郊区域,不需再经青山公路或屯门公路,甚至绕道新界东。
隧道管制区简介
大榄隧道为一条三线行车之双管道,管道全长3,800米,是香港第四长的行车隧道,而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里,虽然政府将之称作三号干线郊野公园段,但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。
管制区的南端由汀九交汇处开始,计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路,穿过大榄郊野公园,直至北端的元朗八乡,北面合共有4个出入口,分别为八乡、锦田、新田及元朗。
收费广场设在八乡,位于隧道北方出入口约1公里位置,有22个缴费亭,其中16个为人手收费亭,馀下6个为“快易通”自动缴费亭。
兴建及营运
大榄隧道于1995年5月29日由新鸿基地产、中国银行(香港)、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线(郊野公园段)有限公司动工兴建(现今全数是由新鸿基地产持有),并以“建造、营运、移交”方式获批专营权30年至2025年。隧道于1998年5月25日正式通车,以配合当时位于赤鱲角的香港国际机场启用,其总工程建造成本为港币72.55亿元。
大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年,平均每日行车量达56,811架次[1]。根据运输署纪录,大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。
使用情况
历年交通流量[2]
年份 | 总行车架次 | 平均每日行车架次 |
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2020 | 16,915,523 | 46,217 |
2019 | 21,478,695 | 58,846 |
2018 | 22,455,773 | 61,523 |
2017 | 22,163,195 | 60,721 |
2016 | 22,311,564 | 60,961 |
2015 | 22,513,279 | 61,680 |
2014 | 22,717,024 | 62,238 |
2013 | 21,882,746 | 59,953 |
2012 | 20,792,731 | 56,811 |
2011 | 19,116,766 | 52,375 |
2010 | 18,007,897 | 49,337 |
2009 | 16,212,990 | 44,419 |
2008 | 17,431,613 | 47,627 |
2007 | 17,906,280 | 49,058 |
2006 | 17,343,191 | 47,516 |
2005 | 16,845,419 | 46,152 |
2004 | 16,610,728 | 45,385 |
2003 | 16,156,867 | 44,265 |
2002 | 16,226,406 | 44,456 |
2001 | 15,988,265 | 43,803 |
2000 | 16,526,049 | 45,153 |
1999 | 14,456,672 | 39,607 |
1998 | 6,634,655 | 30,021 |
参考文献
- ↑ 运输署:隧道汽车流量、青屿干线汽车流量及汽车渡轮服务 (PDF). [2013-05-14]. (原始内容 (PDF)存档于2014-03-27).
- ↑ 运输署历年运输资料年报