台铁EMU500型电联车查看源代码讨论查看历史
台铁EMU500型电联车为台铁史上第二款通勤电联车，属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，行驶于全台湾的电化区间。是一款采用GTO VVVF的电联车。[1]
车种简介
- EMU500以每4辆为1编组，最多可4组重连共16辆连结在一起，原有86组344辆，现存84组336辆+2辆。其中，编号EMU508区间车在2007年的大里事故中，因EP、ET车受损严重而遭到报废除籍，已于2020年6月解体；而EMC508与EM508两辆停用未除籍，现已连同台北机厂迁移至富冈基地内，成为零件供应车（俗称器官车），EMU536在花机调车事故中严重毁损而停用待除籍。
- 45EMC500型
- 驾驶马达车，附有车长室，座位：60人，立位：120人。
- 内装优化编组座位：42人，立位：100人。
- 现有86辆，EMC501-EMC586。皮重42.32公顿，长20.33公尺，宽2.853公尺，高3.964公尺。
- EMC508停用未除籍，为因应此型车无阶化计画，曾回送至大肚仕佳兴业进行试验品改造，目前放置于富冈基地内。
- 45EP500型
- 电源动力车，座位：60人，立位：120人。
- 内装优化编组座位：42人，立位：100人。
- 原有86辆，现在一共85辆，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公顿，长20.33公尺，宽2.853公尺，高4.219公尺（降弓）。
- EP508 报废除籍，除籍后曾弃置于七堵调车场，并已于2020年6月标售后解体。
- 45ET500型
- 拖车，附设无障碍设施，座位：60人，立位：120人。
- 内装优化编组座位：27人，立位：90人。
- 原有86辆，现在一共85辆，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公顿，长20.33公尺，宽2.853公尺，高3.964公尺。
- ET508 报废除籍，除籍后曾弃置于七堵调车场，并已于2020年6月标售后解体。
- 45EM500型
- 驾驶马达车，座位：60人，立位：120人。
- 内装优化编组座位：42人，立位：100人。
- 现有86辆，EM501-EM586。皮重42.26公顿，长20.33公尺，宽2.853公尺，高3.964公尺。
- EM508 停用未除籍，为因应此型车无阶化计画，曾回送至大肚仕佳兴业进行试验品改造，目前放置于富冈基地内。
车种概述
- 台湾铁路管理局虽然已经有EMU400型电联车的运用，但数量不足以完全汰除西部干线上行驶已久的无空调普通车，因此台铁便决议购入大量通勤电车，来全面取代西部干线北、中、南三大通勤区的普通客车，于是台铁在1993年透过了“810购车计画”，向南韩大宇重工订购344辆电联车。
本型车机电采用德国西门子GTO VVVF系统 ，于1995年至1997年之间陆续投入服务，目的是增加搭载量。在EMU500型全数投入营运后，台铁于1998年5月26日全面停驶西部干线[[普通车]。这款电联车的加速性能目前仍为台铁所有的车款之冠（含后继的EMU600型）。以配合行驶各站停车（台铁称之为“区间车”）的班次，同时增加台铁跟公路长途巴士的竞争能力，吸引大量通勤乘客使用，改善台铁的亏损状况。
相关视频
参考文献
- ↑ 台铁EMU500型电联车，emu300ct