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白沙屯隧道群 过港贝化石层 图片来自苗栗文化观光旅游网

白沙屯隧道群兴建于台湾日治时期，位于台湾苗栗县后龙镇的3座单线铁路连续隧道，属于海线铁路龙港车站至白沙屯车站区间，分别于日本大正9年(西元1920年)及大正10年(西元1921年)完工、大正11年(西元1922年)通车营运，并于民国62年(西元1973年)配合台湾铁路管理局改良行车效益另辟新路线后停用废弃。 民国98年(西元2009年)由苗栗县政府将隧道整建成自行车道，并于民国104年(西元2015年)公告列为苗栗县历史建筑，命名后龙过港隧道 。

历史沿革

日本时代

大正8年(西元1919年)8月1日起，海线铁路开工，由南北两端的王田（今日之成功车站西侧）及中港（今日之竹南车站）向中间推进兴建，其中公司藔（今日之龙港车站）至白沙屯车站间行经苗栗县过港地区的路段，东为丘陵、西邻海岸沙丘，如果铁路沿海岸兴建，容易受冬季东北季风刮起的海沙侵袭，掩盖路基，有行车安全疑虑，于是将铁路定线于丘陵侧，并开挖隧道通过。

此处丘陵段原本只开凿1座100.4公尺的短隧道，后来又重新定线，决定挖掘3座隧道，分别命名为第一白沙屯隧道（全长295公尺）、第二白沙屯隧道（全长162公尺）、第三白沙屯隧道（全长56公尺），其中第三白沙屯隧道先于大正9年(西元1920年)完工，另2座山洞随后于隔年（大正10年，西元1921）竣工。在隧道施工期间，发现土壤满是贝壳化石，因此，日本政府将其命名为“过港贝化石层”，并依《史迹名胜天然纪念物保存法》设立过港贝化石层石碑，明令不得滥垦滥伐。

大正11年(西元1922年)10月11日，白沙屯隧道群随著海线铁路全线通车而启用。

民国时期

• 民国60年(西元1971年)8月14日，由于龙港车站至白沙屯车站间路线坡陡、弯急、隧道多、净空小、运转时间长等因素，为改善行车效能，台湾铁路管理局计画完成以基隆起点148.8km至149.6km间（即隧道前后路段）改线的路基工程，预定将铁路西迁，藉以缓和坡度、加大弯道半径。

• 民国62年(西元1973年)12月，新线铺轨竣工，同时将白沙屯北号志站由原基隆起点151km附近往北延伸到新线（基隆起点149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用废弃，钢轨枕木陆续拆除，之后渐渐成为当地农民休憩与仓储处所。

• 民国98年(西元2009年)苗栗县政府补助后龙镇公所，将废弃的旧隧道整建为铁路怀旧步道与自行车道。

• 民国104年(西元2015年)11月20日，苗栗县政府公告旧隧道群登录为历史建筑，取名“后龙过港隧道”。

• 民国106年(西元2017年)，苗栗县后龙镇公所向中华民国交通部观光局争取经费，于旧隧道内增设LED灯光及音乐演出，目前3座旧隧道已成为苗栗县旅游景点之一。

建筑构造

白沙屯3座隧道（后龙过港隧道）为单线铁路隧道，洞口与内部下半部衬砌为混凝土]结构，上半部圆拱则使用红砖砌筑，各个隧道口的造型都不相同，以顺应此处不稳的地层。第一白沙屯隧道南口因怕海风夹带砂土造成行车困扰，由洞口下半部往外延伸约20公尺，像是伸出双臂一般。

隧道因地形因素，第一隧道由北而南为3.3‰上坡，第二及第三隧道为9.1‰下坡；第一及第二隧道内为半径402公尺弯道，因此行车效率不佳，且民国60年代隧道外侧（西侧）的海岸已衍生出海埔地，为增进行车效能，于是进行铁路西移的改线工程，因此旧隧道于民国62年(西元1973年)底停用废弃。