麦道MD-11查看源代码讨论查看历史
麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11），或称为波音MD-11（Boeing MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配备有3具发动机的广体客机，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，在物料上使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数字化。在进入21世纪后，各家航空公司所操作的MD-11已经完全退出客运用途，大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购[1]，改装为货机使用。
历史
MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。沿袭自DC-10型客机，MD-11也是三引擎设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装，并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞，至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空，并于12月20日首度载客，该航班从赫尔辛基出发，前往加那利群岛的特内里费岛。但不久之后，MD-11的问题开始出现，包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良，但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单，改为购买空中客车A340。
在麦道于1997年被波音收购后，MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法，当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产，同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下，诸如波音777及A330/A340，以及双引擎客机的营运成本较三引擎为低，使得MD-11的销售量大减。可是，波音并没有即时关闭MD-11的生产线，因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此，波音仍然以加州长滩（Long Beach）厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空[2]。
麦道公司原先预计可销售300多架MD-11，但最后只建造了200架。在MD-11于2001年2月停产前，全数MD-11均在原麦道位于长滩（Long Beach）的产品厂房组装。
荷兰皇家航空是世界上最后一家使用MD-11客机的航空公司，曾主要营运从荷兰往来中南美、阿鲁巴岛、库拉索、荷属圣马丁等殖民地航线。其MD11客机已于2014年10月25日作最后一次常规载客服务（KL672，从蒙特利尔到阿姆斯特丹史基浦机场）。
视频
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参考文献
- ↑ 驾驶舱视角夕阳无限好，飞行员操纵MD-11F货机降落在迈阿密机场 ，搜狐，2017-11-23
- ↑ 当客机差评，当货机好评！麦道MD-11三发宽体客机的中国岁月，搜狐，2019-11-20