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白沙屯隧道群 |
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白沙屯隧道群是位于台湾苗栗县后龙镇的3座单线铁路连续隧道，属于海线铁路龙港车站＝白沙屯车站区间，分别于1920年及1921年完工、1922年通车营运，并于1973年配合台湾铁路局改良行车效益另辟新路线后停用废弃，2009年起由苗栗县政府将隧道整理成自行车道，并于2015年公告指定为苗栗县历史建筑，命名后龙过港隧道[1]。
历史
日本时代
1919年8月1日起，海线铁路开工，由南北两端的王田（今成功车站西侧）及中港（今竹南车站）向中间推进兴建，其中公司藔（今龙港站）至白沙屯站间行经过港地区的路段，东为丘陵、西邻海岸沙丘，如果铁路沿海岸兴建，容易受冬季东北季风刮起的海沙侵袭，掩盖路基，有行车安全疑虑，所以将铁路定线于丘陵侧，并开挖隧道通过。
此处丘陵段原本只打算开凿1座100.4公尺的短隧道，后来又重新定线，决定挖掘3座隧道，分别命名为第一白沙屯隧道（295m）、第二白沙屯隧道（162m）、第三白沙屯隧道（56m），其中第三白沙屯隧道先于1920年完工，另2座山洞随后于隔（1921）年竣工。在隧道施工期间，发现土壤满是贝壳化石，因此，日本政府将其命名为“过港贝化石层”，并依《史迹名胜天然纪念物保存法》设立过港贝化石层石碑，明令不得滥垦滥伐。
1922年10月11日，白沙屯隧道群随著海线铁路全线通车而启用
民国时期
- 1971年8月14日，由于龙港站至白沙屯站间路线坡陡、弯急、隧道多、净空小、运转时间长等因素，为改善行车效能，台湾铁路局于此日完成基隆起点148.8km至149.6km间（即隧道前后路段）改线的路基工程，预定将铁路西迁，藉以缓和坡度、加大弯道半径。
- 1973年12月，新线铺轨竣工，同时将白沙屯北号志站由原基隆起点151km附近往北延伸到新线（基隆起点149km附近）。自此，白沙屯隧道群停用废弃，钢轨枕木陆续拆除，之后渐渐成为当地农民休憩与仓储处所。
- 2009年～2011年，苗栗县政府补助后龙镇公所，将废弃的旧隧道整建为铁路怀旧步道与自行车道。
- 2015年11月20日，苗栗县政府公告旧隧道群登录为历史建筑，取名“后龙过港隧道”[2]。
- 2017年，苗栗县后龙镇公所向中华民国交通部观光局争取经费，于旧隧道内增设LED灯光及音乐演出，目前3座旧隧道已成为苗栗县旅游景点之一。
构造设计
白沙屯3座隧道（后龙过港隧道）为单线铁路隧道，洞口与内部下半部衬砌为混凝土结构，上半部圆拱则使用红砖砌筑，各个隧道口的造型都不相同，以顺应此处不稳的地层，其中第一白沙屯隧道南口更因怕海风夹带砂土造成行车困扰，由洞口下半部往外延伸约20公尺，像是伸出双臂一般。
本隧道因地形因素，第一隧道由北而南为3.3‰上坡，第二及第三隧道为9.1‰下坡；第一及第二隧道内为半径402公尺弯道，因此行车效率不佳，且1970年代隧道外侧（西侧）的海岸已衍生出海埔地，所以台铁局为增进行车效能，于1971年～1973年著手改线工程，将铁路西移，因此旧隧道于1973年底停用废弃。
周边
- 半天寮休闲文化园区-好望角
- 后龙清海宫