檢視 U50C型柴油机车的原始碼

[[File: U50C型柴油机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> U50C型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/171fcdda9cdc892a1bd598d55e4c199d64783f8e.jpg@794w_502h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2744009/ 来自 bilibili专栏 的图片]]]

'''U50C型柴油机车'''是由[[美国]][[通用电气公司]]为联合太平洋铁路研制的一种大功率柴油机车。

==开发背景==

1960年代初，由于[[石油]]和[[塑料]][[工业]]的快速发展造成重油价格持续上涨，联合太平洋铁路为了取代[[燃气轮机]]车以节省燃料成本，向美国的三大铁路机车[[制造商]]订购了一系列5000～5500马力等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、美国机车公司的世纪855型柴油机车。1969年，联合太平洋铁路再次订购新一代的大功率柴油机车，以满足高速重载[[货物]]列车的牵引需要。根据联合太平洋铁路提出的[[技术]]要求，通用电气公司为此推出了U50C型柴油机车，而易安迪公司则推出了DDA40X型柴油机车。

U50C型柴油机车是在U50型柴油机车的基础上设计制造的5000[[马力]]电力传动柴油机车，但在动力系统和设备布置方面已经和U50型柴油机车有很大差异。机车采用单司机室外走廊式车体结构，车体从前端至后端顺序布置有司机室、第一动力室、冷却室，第二动力室， 车体两侧走廊的地板下方设有控制[[电器]]、[[蓄电池]]组、总风缸及沙箱等设备。机车走行部为两台从燃气轮机车拆下来的均衡梁式三轴[[转向架]]<ref>[https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！]，搜狐，2016-06-21</ref>。车上装有两台前后对称布置的柴油发电机组，两套机组完全相同且可独立工作。

动力装置采用两台经过强化的12气缸、[[四冲程]]<ref>[https://www.sohu.com/a/214115782_99949833 四冲程柴油发动机的四个冲程]，搜狐，2018-01-02 </ref>、[[涡轮增压]]的FDL12型柴油机，而非[[U50型柴油机车]]上采用的FDL16型柴油机，额定功率为2×2500马力。柴油机的自由端和牵引发电机相连，另一端通过弹性联轴节和分配齿轮箱，驱动冷却风扇和离心式空气压缩机。每套机组负责驱动其中一个转向架上的三台牵引[[电动机]]，U50C型柴油机车采用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机，发出的[[三相交流电]]经硅二极管整流器整流为直流电后，供给并联连接的GE-752型串励直流牵引电动机。

1969年11月至1971年11月间，通用电气公司共生产了40台U50C型柴油机车，全部交付联合太平洋铁路使用，机车编号为5000～5039。然而，实际运用证明了U50C型柴油机车是一款失败的产品，虽然其整备重量已经比U50型柴油机车大幅减轻，但由于设计上的缺陷导致各种故障频生，例如因为全车采用了[[铝]]质电线取代[[铜]]质电线以节省成本，导致经常发生因[[电流]]过大使导线过热的火灾事故；从燃气轮机车拆下来的三轴转向架亦难以承担车体[[重量]]，导致转向架铸钢构架容易发生疲劳开裂；其他问题包括冷却水管路泄漏、制动电阻带过热融化、柴油机燃油供给压力过低等等。

相比之下，同属通用电气公司产品的传统单机组柴油机车则可靠得多，例如[[U30C型柴油机车|U30C]]、[[U33C型柴油机车|U33C]]、[[U36C型柴油机车]]都获得了良好的评价。因此，U50C型柴油机车仅仅投入使用几年以后，联合太平洋铁路于1976年将这批机车全部停运报废，并于1978年至1979年间解体处理，以后亦不再购置双机组的柴油机车。

==视频==
===<center>U50C型柴油机车 相关视频</center>===
<center>美国铁路4K 联合太平洋844号，从古丁到爱达荷州格伦斯渡口</center>
<center>{{#iDisplay:f0842l2h5qx|560|390|qq}}</center>

==参考文献==


[[Category:487 製造品業]]