檢視 EF53型电力机车的原始碼

[[File:EF53型电力机车2.jpg|350px|缩略图|右|[http://photocdn.sohu.com/20150106/Img407574697.png 原图链接][https://history.sohu.com/20150107/n407574692.shtml 来自 搜狐历史 的图片]]]

'''EF53型电力机车'''（[[日语]]：EF53形電気機関車）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由[[日立]]制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机等[[企业]]联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。

==研制==

1932年（昭和7年），在吸收[[EF52型电力机]]车开发和制造经验的基础上，日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆等企业合作研制了EF53型干线客运电力机车。新型机车以提高高速区域牵引性能及可靠性为重点，成为[[铁道省]]的标准化电力机车<ref>[http://www.doc88.com/p-0438451005596.html 机车发展趋势]，道客巴巴，2019-02-05</ref>，并为以后的EF56、[[EF57型电力机车]]奠定了基础。至1934年（昭和9年）停产为止，共生产了19台EF53型电力机车（EF53 1～EF53 19）。

EF53型电力机车的总体结构与[[EF52型电力机车]]保持相同，EF53型电力机车的主要特点和差异包括：

*齿轮传动比由3.45改为2.63，改善高速区域的牵引性能。

*控制装置调速手轮级位由28个减少至25个，[[接触器]]数量由41个减少至36个。

*电动发电机的励磁装置改为与电力动车组相同的两台[[励磁机]]。

*采用带[[缓冲器]]的PS10A型[[受电弓]]。

*从EF53-13号机车开始改为采用MT17A型牵引电动机，[[磁场]]削弱率加深至63%，以提高额定转速。

*[[车钩]]中心间距由20,600毫米缩短到19,920毫米，机车整备重量由108吨减轻到98.88吨。

*车体外观上，原本外露的[[车底架|底架]]改为包覆在车体之内，总风缸安装在车体之下两侧。

==运用==

EF53型电力机车投入运用初期，均配属于国津府机关区，主要担当东海道本线[[东京]]至[[国府津站|国府津]]间的旅客列车牵引任务。1934年，随着复线电气化的丹那隧道建成通车，EF53型电力机车的运用区段亦延长至沼津，并主要用于牵引以“富士号”和“燕号”为代表的优等旅客列车。与EF52型电力机车相比，EF53型电力机车更适合牵引快速列车，而且其可靠性亦备受好评。因此，其中三台EF53型电力机车（EF53-16～EF53-18）于1934年被指定为[[日本皇室]]御召列车的专用牵引机车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。

[[第二次世界大战]]结束后，由于该型机车并未设有为列车供暖的[[蒸汽锅炉]]<ref>[https://www.sohu.com/a/337526749_655962 铁寻访南半球最大的蒸汽机车] ，搜狐，2019-8-30 </ref>，在[[冬季]]牵引列车时必须加挂暖房车。随着搭载蒸汽锅炉的EF58型电力机车投入运用，EF53型电力机车亦逐步退居二线，转往高崎线等地方干线担当客运牵引任务，或者担当东京周边地区的小运转任务。截至1955年（昭和30年）8月，十五台EF53型电力机车（1～15）配属于高崎第二机关区，其余四台机车（16～19）则配属东京机关区。

==视频==
===<center>EF53型电力机车 相关视频</center>===
<center>三菱电机综合宣传片（新logo)</center>
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==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]