檢視 ED78型电力机车的原始碼

[[File: ED78型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-2.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 匠心芝语 的图片]]]

'''ED78型电力机车'''（[[日语]]：ED78形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]，由[[日立]]制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的[[交流电力机车]]<ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref>。

==开发背景==

1960年代中期，随着[[奥羽本线]]的运输量不断增长，日本国有铁道研制了带有[[电阻]]制动的EF64型电力机车，投入到奥羽本线[[福岛]]至米泽间的直流电气化区段运用，以替换自1951年开始使用的[[EF16型电力机车]]。1968年，日本国铁对奥羽本线米泽至山形区段实施交流电气化，并将福岛至米泽区段改造为交流电气化铁路。同时，还将设有交流电气化试验段的[[仙山线]]全线改造为交流电气化铁路。

奥羽本线翻越[[奥羽山脉]]的板谷岭路段，是在日本国内与碓冰岭和瀬野八并称的陡坡区间，其中有22公里的33‰连续长大坡道，且存在大量半径约300米左右的小半径曲线。在如此大坡度的线路上，若果列车下坡时频繁使用踏面制动来控制速度，闸瓦与轮箍长[[时间]]摩擦不仅造成严重磨耗，甚至容易造成[[轮箍]]弛缓的行车事故。因此，适用于奥羽本线和仙山线的新型交流电力机车必须具有电力制动，保障列车在下坡时的行车[[安全]]；另外，机车也必须满足较严苛的轴重限制，才能够在线路条件较差的仙山线运行。

电力制动按照其消耗[[电能]]方式不同而分为电阻制动和再生制动。当时的直流电力机车主要采用电阻调压方式，如果使用电阻制动的话，所需要增加的制动[[电阻]]的容量相对较小。但由于交流电力机车本身的牵引电路并没有电阻器，为了电阻制动而安装大容量电阻器并不经济。随着电力[[电子技术]]在牵引传动领域的快速发展，[[晶闸管]]相控调压<ref>[http://www.docin.com/p-1427392246.html 电传动控制基础第四章 相控调压调速]，豆丁网， 2016-1-14</ref>的交—直流电传动电力机车渐趋成熟，日本亦在1965年成功研制了相控调压的[[ED93型电力机车]]（后来定型为[[ED77型电力机车]]）。因此，日本国铁决定在[[ED93型电力机车]]的基础上，开发研制带有再生制动的相控电力机车。

==视频==
===<center>ED78型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路4K 奥羽本线C61-20 SL小町号试车</center>
<center>{{#iDisplay:p08388j01ga|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]