檢視 ED77型电力机车的原始碼

[[File: ED77型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-3.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 匠心芝语 的图片]]]

'''ED77型电力机车'''（[[日语]]：ED77形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频[[单相交流电]]<ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27 </ref>的[[电气化铁路]]。

==原型车==

1960年代中期，作为日本国铁标准型交流电力机车的[[ED75型电力机车]]已经投入批量生产，并开始在常磐线及[[东北本线]]等主要干线投入运用。因应东北地方部分[[轴]]重限制较低的[[支线铁路]]的运输需要，日本国铁决定在[[ED75型电力机车]]的基础上，开发研制一种轴重较轻的新型交流电力机车。1965年，[[日立]]制作所成功试制了首台原型车，称之为[[ED93型电力机车]]（ED93 1）。

从1960年代起，随着[[电力]][[电子技术]]在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控[[硅整流器]]取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用[[晶闸管]]四段半控桥式整流电路，实现了机车主电路和控制[[电路]]的无触点化，并提高了电力机车的粘着牵引性能。为适应线路条件较差的支线铁路，ED93型电力机车还采用了Bo-2-Bo轴式，无动力的中间转向架具有可变轴重功能。另外，由于东北地方的[[冬季]]严寒环境，[[ED93型电力机车]]亦特别加强了防寒防雪性能<ref>[http://www.docin.com/p-1427392246.html 电力机车冬季防寒措施]，道客巴巴 ， 2012-9-19</ref>。

ED93 1号机车出厂后首先配属于作并机关区，并在[[仙山线]]、东北本线进行性能试验。1966年1月，开始在仙山线进行牵引试验，担当[[仙台]]至作并间客货列车的牵引任务。1968年3月30日，该原型车在郡山工厂（今郡山综合车辆中心）按量产车的标准进行了改造，改造内容包括加装车端贯通门及重联控制系统等。完成改造后该机车改称为ED77 901号机车，并与其他量产车共同运用。

==量产车==

1967年，根据ED93 1号机车的试验结果，正式定型为ED77型电力机车并投入批量生产，当年由日立制作所、三菱电机、三菱重工业、东芝公司共制造了首批14台机车（1～14）。与原型车相比，量产车的车端中央部分加装了贯通门，还增设了KE77型电气[[连接器]]和总风管等重联控制装置；[[机车]]长度由原来的15000毫米延长至15800毫米，并改善了机械室内高压电器设备的布置方式。

1970年，三菱电机、三菱重工业生产了最后一台ED77型电力机车（15），除了改为使用MT52A型牵引电动机外，亦改进了[[空气压缩机]]、制动阀和前窗[[玻璃]]发热线的[[设计]]。

==视频==
===<center>ED77型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本国铁电力机车各种型号</center>
<center>{{#iDisplay:f08682vmudq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]