檢視 ED53型电力机车的原始碼

[[File:ED53型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/a8bef83df4f3fd3a5e7508db7deba93392010dde.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''ED53型电力机车'''（[[日语]]：ED53形電気機関車）是[[日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从[[美国]]引进，适用于供电制式为1500伏[[直流电]]的[[电气化铁路]]
<ref>[https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭，你一定要知道的9个问题！],搜狐，2017-06-21</ref>，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称[[ED19型电力机车]]。

==历史==

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的[[美国鲍尔温机车厂|鲍尔温机车厂]]和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和[[西屋电气公司]]订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。

ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在[[东海道本线]]担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的[[仙山隧道]]是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段[[气候]]寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引[[齿轮]]传动比、增加[[电阻器]]<ref>[https://www.sohu.com/a/401436394_120387047 电阻器更换的原则]，搜狐，2020-06-12 </ref>容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。

ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了[[国铁标准]]型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引[[南武线]]的货物列车。

1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当[[饭田线]]饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着[[ED62型电力机车]]的引进而报废。

==技术特点==

ED53型电力机车是干线客运用[[直流电力机车]]，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与[[ED10型电力机车]]基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，[[车体]]侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个[[通风]]百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。

机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，[[导轮]][[直径]]为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱[[轴承]]刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速[[齿轮]]传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。

ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动[[电阻]]、牵引电动机的串—并联转换和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级[[磁场]]削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，[[额定功率]]为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了[[电磁]]式空气[[接触器]]、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。

==视频==
===<center>ED53型电力机车 相关视频</center>===
<center>时速200公里客运电力机车</center>
<center>{{#iDisplay:l0329q2xtlo|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]