檢視 ED46型电力机车的原始碼

[[File:ED46型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/dcbfca3db50dac77c6560d02ff6f85051b249d44.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''ED46型电力机车'''（[[日语]]：ED46形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50[[赫兹]]的工频单相交流电的[[电气化铁路]]<ref>[https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭，你一定要知道的9个问题！],搜狐，2017-06-21</ref>。这种实验性机车由[[日立]]制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。

==研制==

1959年，日本国有铁道决定对[[常磐线]]取手以北实施交流电气化改造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的[[铁路]]车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日本国铁开发研制了[[日本]]第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏[[直流电]]<ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref>和20千伏50赫兹的工频单相交流电。

同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是，这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车按照干线客运机车的需要而研制，机车上安装有[[主变压器]]和[[水银整流器]]，控制方式采用[[电阻]]调压、串并联换接和[[磁]]场削弱，还采用了整体承载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新[[技术]]，并可以对旅客列车的电热取暖装置供[[电]]。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时，在交流及直流区段的持续[[功率]]均为1400千瓦，可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨普通旅客列车通过10‰长大坡道的运行条件。

==运用==

ED46型电力机车出厂后，由于常磐线的交流电化工程尚未完成，因此首先配属到宇都宫机关区，在[[东北本线]]和日光线进行各项试验。1961年6月，随着常磐线取手至胜田区段完成交流电化，ED46型电力机车亦转配属尾久机关区，并开始投入常磐线运用，主要担当旅客[[列车]]的牵引任务。根据ED46型电力机车的试验结果和运用经验，日立制作所于1961年研制了[[EF80型电力机车]]，并开始投入批量生产。同年，根据新修订的国铁车辆形式称号规程，ED46型电力机车改称为[[ED92型电力机车]]。后来，这台机车移交中央铁道学园作为[[教学]]车使用，在很长一段[[时间]]内被存放在田端机关区，至1975年正式报废解体。

==视频==
===<center>ED46型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路4K 常磐线的651系 普通列车</center>
<center>{{#iDisplay:d08208pn5pu|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]