檢視 DF40型柴油机车的原始碼

[[File:DF40型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>DF40型柴油机车</big>[https://pic1.zhimg.com/80/07dd6e051a3f898675c0737e44fbd958_720w.jpg?source=1940ef5c 原图链接][https://www.zhihu.com/question/29072004/answer/52920075 来自 知乎 的图片]]]

'''DF40型柴油机车'''（日语：DF40形ディーゼル機関車）是[[日本国有铁道]]的电力传动柴油机车车型之一<ref>[https://www.sohu.com/a/190572141_505874 1999年9月8日 中国第一台交流传动内燃机车研制成功] ，搜狐，2017-09-08</ref>，由川崎车辆、[[川崎重工业]]于1955年设计制造，1962年后改称为DF91型柴油机车。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量[[生产]]。

==开发背景==

1950年代初，受到[[美国]]和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非[[电气化]]干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到[[市场经济]]的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁[[车辆]]编制及进行试验，1955年研制成功的DF40型柴油机车即为其中之一。

==运用历史==

1956年4月，日本国铁从川崎车辆借入DF40 1号机车，并配属四国铁道管理局高松机关区，在四国地区的土赞线进行试运行。试验结果显示，虽然两台三轴[[转向架]]（Co-Co轴式）的走行部分[[重量]]比三台二轴转向架（Bo-Bo-Bo轴式）轻，但由于三轴转向架的固定轴距较长，当机车通过小半径曲线时会产生较大的横向侧压力，比该线使用的D51型蒸汽机车大50%以上。1956年初，DF40 1号机车返回川崎车辆进行改造，例如增大旁承弹簧的静挠度、削薄转向架中间轮对的轮缘等。1956年10月，DF40 1号机车完成改造后配属高知机关区，试验结果证明经改造的转向架有效减轻了横向侧压力，基本达到了D51型蒸汽机车的同等水平。

同年11月国铁运行图调整，开始使用DF40型柴油机车担当土赞线的旅客列车和[[货物列车]]牵引任务，包括“南风号”准急车组。1958年3月，DF50型柴油机车开始投入土赞线运用，DF40 1号机车因而返回川崎车辆进行检修，至同年6月再度回到四国。1958年8月，日本国铁正式购入DF40 1号机车，并于1962年改称为DF91型柴油机车。由于其不少零部件都可以与DF50型500番台柴油机车通用，而且轴式的差异亦没有影响与[[DF50型柴油机车]]的共通运用，因此DF40型柴油机车也是国铁初代柴油机车之中使用寿命较长的一种原型车。1975年2月28日，DF91 1号机车正式停运报废，后来在四国旅客铁道多度津工厂解体处理。

==技术特点==

DF40型柴油机车是由川崎车辆和川崎重工业自行开发研制的[[电力]]传动干线柴油机车。机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车体，车体两侧设有五个圆形的[[采光]]玻璃窗。机车落成当初采用非贯通式前端结构，司机室外形类似于同时期的EH10型电力机车，前窗部分在中央分割为两块[[玻璃]]并稍微具有后倾角；车体涂装以天蓝色为主色，配以一圈围绕车体下部的橙黄色带。至1964年，为了满足与DF50型柴油机车重联运用的需要，在排障器上加装了重联用的电气连接器，并于翌年将两端司机室改造为带有贯通门的贯通式结构，以便机车重联时乘务人员通过到另一台机车，车头外形因而变得与DF50型柴油机车相同，车体涂装亦改为采用灰色和[[红色]]构成的双色涂装。

DF40型柴油机车装有一台川崎重工业制造的V6V22/30型柴油机，由[[德国|联邦德国]]的曼恩集团（曼恩）转让[[技术]]及授权[[生产]]。曼恩的柴油机曾经被应用于第二系世界大战中的德国U型潜艇，后来由川崎重工业制造的DF50型500番台柴油机车亦采用了经过改良的V6V22/30MA型柴油机。V6V22/30型柴油机是一种四冲程、12气缸、水冷式的V型中速柴油机，气缸直径为220毫米，活塞行程为300毫米，持续功率为1200[[马力]]（895千瓦），额定转速为每分钟900转。

传动系统使用由川崎车辆自行开发的直—[[直流电]]传动装置。柴油机直接驱动一台直流牵引[[发电机]]，并将发出的直流电供给六台并联的直流牵引电动机。机车装用一台独立励磁的K4-730A型牵引发电机，额定功率为730千瓦，额定转速为每分钟900转。每个转向架装有三台K4-1453A型串励直流牵引[[电动]]机，额定功率为108千瓦，额定转速为每分钟500转。为了扩大机车的的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机进行一级磁场削弱。

机车走行部为两台三轴摇枕式[[转向架]]<ref>[https://m.sohu.com/a/161660117_763498 干货！地铁车辆结构之——转向架]，搜狐，2017-08-02</ref>，构架采用“目”字形的铸钢结构，轴箱采用导框式定位结构，一系悬挂装置为轴箱顶端的螺旋弹簧。车体通过旁承支座支撑在摆动式摇枕上，摇枕由一对钢板[[弹簧]]和一对摇枕横梁组成，并通过吊杆悬挂在转向架构架的侧梁上。摇枕装置位于转向架中部，两根摇枕横梁分别设置在第一（四）轴和第二（五）轴、第二（五）轴和第三（六）轴之间。[[牵引力]]和制动力通过中心销传递。基础制动装置采用双侧踏面制动，但受转向架摇枕结构的限制，只有每个转向架的两端车轴是制动轴，中间车轴不设制动装置，一台机车共设有八个制动缸。

==视频==
===<center> DF40型柴油机车 相关视频</center>===
<center>DF4D型机车柴油机上水的方法</center>
<center>{{#iDisplay:u0887w9hsxm|560|390|qq}}</center>

<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]